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巨头打响全球锂矿“争夺战”

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来源：《记者观察》2022年第12期

月1028日，电池级碳酸锂单价一日内上涨了4500元，达到55.9万元／吨，再创新高。

华西证券研报认为，随着冬季盐湖停产期到来，年底前锂价可能会一步涨到60万元／吨。两

年前，一吨碳酸锂现货只需4万元出头。按照一辆家用电动车大概需要30千克～50千克碳酸

锂计算，一年10倍的涨幅意味着一辆车的电池成本会陡增上万元。“锂的重要性不亚于石油等

战略性资源，一旦开采出现瓶颈，可能会跟石油一样成为战争的导火索。”2019年，97岁的

“锂电池之父”古迪纳夫在获得诺贝尔化学奖后表达了忧虑。

随着中国电动车进入全面爆发的红利周期，多数利润却被原材料吞噬。从上游资源端的

“锂矿双雄”，到以电池巨头为代表的宁德时代，至下游的比亚迪整车厂，围绕着锂矿的开采权

和定价权，比拼速度与资本的“抢锂大战”四处打响。

给锂矿“打工”

近日，宁德时代董事长曾毓群曾表示：“锂矿的飞涨主要源于上游的炒作。”去年他也曾表

明，如果碳酸锂价格超过47万元／吨，宁德时代就会停止接单。但曾毓群的表态并未帮助锂

价下行——行业爆发时，金融投机从来难以避免。目前，国内尚无规范的锂资源期货平台。

去年7月，“无锡不锈钢网”上线了碳酸锂远期交易合约，即著名的“无锡盘”。其整体成交

量很小，但可接单散货，这种用少量流通盘“坐庄”的手法推高了市场。自“无锡盘”上线后，锂

价也步步失控。不过，对于锂价高涨的根本原因，业内更倾向于来自内部。“关键还是在于锂

矿与电池厂、车企之间的供给错配。”一位新能源电池厂商销售主管表示。

虽然锂矿被形容为“白色石油”，但锂在地球上从来不是稀缺资源。目前，全球已探明的锂

矿储量超过l亿吨，完全能满足需求。因此，过去企业更多将关注点放在稀有矿产：如特斯拉

在东南亚布局镍矿，宁德时代锁定刚果的钴矿等。湘财证券研报介绍，特别是在2018年—

2020年，锂价低迷，矿山纷纷减产，疫情又导致一些盐湖建设中断，国内锂矿投资明显降

温。

“但谁也没想到电动车爆发速度这么快。”业内人士说。2021年-2022年，新能源车用两年

的时间完成了过去十年的产能。据中汽协数据预计，2022年新能源汽车销量可达650万辆，

同比增长83%。这个增长速度让上游的锂矿猝不及防，要转身再做产能爬坡并不容易。一般来

说，锂盐湖从开发到出产要3年左右；锂矿石相对灵活，建设周期也要至少12个月。五矿证

券研究所由此预测，“未来三年内，锂供给都会处于短缺状态。”

今年7月，在“世界动力电池大会”上，广汽集团董事长曾庆洪牢骚满腹：“动力电池占总

成本的60%，我们不是在给宁德时代打工吗？”第二天，宁德时代首席科学家吴凯“回应”得也

很委屈：“我们今年虽然还没亏本，也是在稍有盈利的边缘挣扎。”

之后，新能源上中下游悉数公布了三季报，盘点这份成绩单会发现：今年电池和整车厂大

干快上，成绩卓著，最终却都是在给锂矿“打工”。2022年前三季度，“锂矿双雄”均创造了历史

最好成绩。其中，天齐锂业营收24646亿元，同比增长5倍多；净利润159.82亿元，同比增长

近30倍。同期，赣锋锂业营收276.12亿元，同比增长近3倍；净利润147.95亿元，同比增长

近5倍。“双雄”之外，盛新锂能、天华超净、永兴材料、藏格矿业、雅化集团、中矿集团、江

特电气集团等锂矿公司都实现了4倍以上的净利润增幅。

与之相比，比亚迪和宁德时代的业绩稍显落寞。前三季度，比亚迪整车销量达到118.51

万辆，同比增长161.76%，并超越特斯拉问鼎了新能源全球销冠，还拿下了约30%的国内新能

源车市场份额。但落脚到财报上，比亚迪同期营收2676.88亿元，同比增长84.37%，净利润只

有93.11亿元。在营收10倍于天齐锂业的同时，净利润只有天齐锂业的三分之二。电池厂商

也命运相似。前三季度宁德时代总营收2103.4亿元，净利润175.9亿元，同比只增长了l倍

多。面对仍在飙涨的锂价，比亚迪和宁德时代不甘于给锂矿“做嫁衣”，摆在它们面前的只有三

条路：限产、涨价或者“买矿”。

抢滩宜春，高价“截胡”

从今年下半年开始，江西宜春成了各方车厂和电池厂争相竞逐的一方“宝地”，各路人马在

宜春便“砸”下了千亿投资。7月，宁德时代投资135亿元，在宜春建设锂电池生产基