道路勘测设计-平曲线加宽设80课件讲解.pptx

道路勘测设计平曲线加宽设计主讲：言志超

汽车行驶在圆曲线上，各轮迹半径不同，其中后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保圆曲线上行车的安全与顺适。曲线上行驶时，汽车横向摆移幅度较直线大，需要的安全间隙大。

一、加宽值的计算假定：汽车从圆曲线的起点到圆曲线的终点的车轮转角是保持不变的，那么，在圆曲线上路面加宽值是一个定值。

①由几何关系：A为汽车后轴至前保险杠的距离R为圆曲线半径对于n个车道由原因①要求的加宽值

②摆动偏移原因②需要的加宽值V为行驶速度，设计中按设计速度取值加宽值计算公式为：

加宽值的选用平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽。加宽的分类：公路按轴距＋前悬长度分三类；城市道路按车型分三类。根据三种标准车型轴距加前悬的长度分别为5m、8m和5.2+8.8m，分别计算并整理，可得不同半径对应的三类加宽值。

加宽类型的选用对于公路设计①四级公路，山岭重丘区三级公路采用第一类加宽值；②其余各级公路采用第三类加宽值；③不经常通行集装箱运输的公路，可采用第二类加宽值；对于城市道路①交通量不大的情况下，一块板和两块板断面，可以不设加宽；②采用交通标志线严格划分车道线进行交通管理时，无论何种断面型式，半径小于250时均需加宽。

加宽设置的位置设在整个曲线长度路面（机动车行车道）内侧，分道行驶的公路内外侧均需设置加宽值，设置加宽后，路肩向外顺延，路基相应加宽。加宽过渡段------为了使路面和路基由直线上的正常宽度过渡到圆曲线上的加宽的宽度而设置一段从加宽值为零逐渐加宽到全加宽的宽度变化段。加宽设置形式：单圆曲线：直线上逐渐加宽带缓和曲线：缓和曲线逐渐加宽圆曲线上：全加宽

二、加宽过渡路面从直线上的正常宽度过渡到圆曲线上设置了加宽的宽度，需要设置加宽缓和段，使路面完成逐渐加宽变化。1、加宽过渡的方法（1）比例过渡在加宽缓和段全长范围内按长度成比例逐渐加宽。特点：计算简单，起点有破折，路容不美观适用：二、三、四级公路

（2）高次抛物线过渡在加宽过渡段内插入一条高次抛物线，抛物线上任意点的加宽值。加宽后的路面内侧边缘圆滑、美观，适用于对路容有一定要求的高速公路和一级公路。（3）回旋线过渡在加宽过渡段路面内侧插入回旋线，保证了行车的顺适与线形的美观。适用于高速公路和一、二级公路的下列路段：位于大城市近郊的路段；桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处；设置各种安全防护设施的路段。

三、加宽过渡段的长度由直线上的正常宽度断面过渡到圆曲线上加宽断面需要设置的过渡段——加宽过渡段。（1）设缓和曲线时L＝Ls（2）不设缓和曲线但设超高缓和段Lc时L＝Lc（3）Ls和Lc都不设时在ZY点前直线上按1:15渐变率确定，且长度≮10米。