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曲线“鹅头”的产生及防治

曲线是铁道线路的薄弱环节之一，曲线头尾的“鹅头”

又是曲线的主要病害。当曲线头尾出现“鹅头”后，会直接

影响列车的平稳运行，产生晃车现象，这无疑给我们的日常

维修带来许多困难，增加了工作量，且会让旅客感到不舒服。

晃车严重时还会发生列车脱轨事故，直接影响着旅客生命和

财产安全，给国家造成不可估量的经济损失。在当今铁路的

高速发展，列车不断提速的形势下，保证铁路轨道的良好状

态是我们工务部门的首要任务，特别对于线路的薄弱环节必

须切实保证其处于完好的技术状态。因而搞清“鹅头”产生

的原因并采取相应的防治措施是曲线养护中的重要课题。今

结合曲线的特性和维修作业对此发表一些粗浅的看法。

一、圆曲线的基本要素及其它们间的关系

圆曲线的要素有五个，分别是：转向角、圆曲线半径、

切线长、圆曲线长、外矢矩。

1.圆曲线要素间的关系

当半径与转向角确定后，切线长、圆曲线长、外矢矩即

为固定不变的数值，也就是说圆曲线的要素半径与转向角固

定后，圆曲线的形状也随之被固定。

2.半径、转向角与圆曲线正矢之间的关系

⑴圆曲线正矢只与圆曲线半径有关，且与半径成反比例

关系。

⑵圆曲线正矢总合计与转向角有关，并与转向角成正比

例关系。

⑶只要圆曲线正矢总合计的值改变了，就意味着其转向

角已经改变了。

⑷当圆曲线的基本要素半径与转向角确定以后，那么圆

曲线长度即为一个固定不变的数值，不可以任意变动（伸长

或缩短）。如果圆曲线长有了改变，那么就意味着正矢总合

计值也随之改变，也就意味着转向角已被改变。

二、“鹅头”产生的原因

要分析“鹅头”产生的原因，就必须要知道什么是“鹅

头”。所谓曲线“鹅头”是指曲线起终点处直线与曲线不成

相切关系时而引起方向的不圆顺。在很短的距离内向外侧鼓

出较为明显。

1.由于作业方法不当，人为造成曲线“鹅头”

⑴缓和曲线不圆顺时，采用目视法拨道，由于指挥拨道

人的视线距离较近，且经常把直缓点和缓直点往上拨，然后

再往直线方向拨顺，久而久之增加了曲线长度，直线部分就

有了正矢，形成了“鹅头”。

⑵使用简易拨道和计划正矢调整法整正曲线时，最容易

把圆曲线上的部分正矢拨到缓和曲线或直线上去，这就促使

缓和曲线的正矢变化过大，直线上也出现了一定值的正矢，

从而变动了直缓点和缓直点及直圆点和圆直点的位置，这样

再用目视法往直线段顺时，就造成曲线头尾连接直线方向的

不圆顺而形成“鹅头”。

⑶有些缓和曲线还会出现测点2的正矢较大，为了恢复

2点正矢，如果往下拨测点2多余正矢，反而会影响到测点

1和测点3的正矢，使其变大，这时如果为了拨道省力而将

把测点1往上拨，然后再往直线顺，这样远看时就可以出现

“鹅头”。

⑷测量曲线正矢时，只量取了曲线头尾处10米范围内

的正矢，而没有把逃在直线上的正矢量尽，拨道时也就忽略

了先将两端直线拨直，造成曲线拔正后，两端仍然存在着长

距离的方向不够圆顺，而形成一个距离较长的“鹅头”，近

看时看不出，远看时还较为明显。

⑸曲线头尾与直线的连接方向，不用弦线去量取由于

“鹅头”所影响而产生的多余正矢，经计算后再拨正，而是

为了简便用目视瞄测方法，把不准确的曲线头尾方向正矢往

直线地段拨顺，造成曲线两端的“鹅头”方向越顺越长，一

个小的“鹅头”变成了一个大的“鹅头”。

⑹当拨直线时，且由直线向曲线方向拨时，如不考虑直

缓点和缓直点及直圆点和圆直点位置，而将其向上拨离切线

方向，再往缓和曲线或往圆曲线上顺时，也会出现“鹅头”。

⑺本来现场的直缓点与缓直点或直圆点与圆直点位置

已向外偏离，由于判断错误，而误认为其位置正确不做调整，

置小“鹅头”于不顾，在此基础上进行拨道计算，继而进行

拨道，这样“鹅头”将会有增无减。

⑻在不延长缓和曲线的条件下，有意识地往直线量取正

矢，并且在计算时把直线量出的正矢与曲线正矢合并计算，

这样使的曲线正矢总合计发生改变，按这样的计算结果进行

拨道就形成了人为算出的“鹅头”。

⑼对于方向不良的曲线没有进行较精确的曲线正矢测

量和调整计算正矢，只是为满足于应急处理，用目视法粗略

拨顺，时间久了就可能将部分正矢赶到曲线头尾形成“鹅

头”。另外，由于曲线头尾不固定，标桩位置外移或内移，

这就可能将直线拨成曲