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PAGE
编号
SJ-JG-12-2011
代替
SJ-JG-12-2007
规范等级
三级规范
XX股份有限公司内部技术规范
车身建模规范
RegulationofBodyModeling
2011-08-25制定
XX股份有限公司发布
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PAGE11
前言
本规范是为指导车体结构有限元建模而建立的,目的是通过该规范使车体结构建模方法规范化,并提高分析的一致性。
本规范代替SJ-JG-12-2007《车身建模规范》,与SJ-JG-12-2007相比主要变化如下:
1、更新网格质量检测标准;
2、更新倒角建模要求;
3、增加纵梁沿中线对称建模;
4、更新焊缝建模方法;
5、更新粘胶连接方法;
6、删除模型命名、模型管理。
本规范由汽车工程研究总院标准所管理。
本规范由汽车工程研究总院CAE工程所负责起草。
车身建模规范
1范围
本规范适用于XX股份有限公司车体结构分析中使用的车身有限元基础模型建立。
本规范主要用于指导CAE工程所以及与其他部门合作进行车体结构有限元基础模型的建立,在此模型的基础上可以根据不同的分析加以调整,得到碰撞模型、NVH分析模型、耐久分析模型。
2术语
本规范采用以下术语和定义:
2.1基础模型:是指一个满足不同分析(耐久、NVH、碰撞等分析)模型共同的基本要求,通过一定的修改可以得到不同分析(耐久、NVH、碰撞等分析)模型的基础有限元模型。
2.2白车身:是指焊接车身的本体部分。
2.3对称件:指左右两侧的在结构上对称(或不完全对称)的两个零件,如左翼子板,右翼子板是对称零件。左右结构对称的同一个零件,不是本规范定义的对称件,如顶盖,发动机罩外板等。
2.4单元平均尺寸:指在建模初期,所确定的单元基本尺寸。
3车身建模
3.1基本要求
3.1.1
车身中薄壁零件用shell单元模拟;粘胶、拖钩、铰链等用solid单元模拟;铰链销、各类附件挂钩等用beam单元模拟。
用壳单元划分薄壁件时,尽量使用四边形单元,减少三角形单元的数量。除结构限制外,不允许三角形单元相临;
每个零件的单元应连续,保证其freeedge只出现在零件的实际边界上;
同一零件的单元其法线方向必须一致;
每个薄壁零件的单元网格应位于零件的中面;
除定义弹簧、铰链轴外,每个零件中不允许有重复的单元;
模型中不能出现单元“横跨”车身纵向平面的单元。
模型中不允许出现干涉、穿透,按照结构件厚度(0.9*T)mm进行检查。
3.1.
根据模型所用于分析的类型和用途,以及当时具备的软硬件计算条件,由主管分析人员在项目开始时,确定单元尺寸及模型规模。
3.1.3
3.1.3.1
0D单元主要是BUSH,弹簧,集中质量单元等。主要检查以下项目:
无自由点
对于BUSH、弹簧(接地弹簧除外)单元,两点必须重合。
3.1.3.2
1D单元主要是RBE2,RBE3,BEAM单元等。主要检查以下项目:
无自由点;
对于几个相接的1D单元,主从性一致;
对于表示焊缝的1D单元,其长度≤5mm。
3.1.3.3
壳单元组成的零部件,控制表1和表2要求的参数。表1和表2中的数据,根据分析类型和要求,需要在建模的初期,最后确定。
表1对壳单元的基本要求
warpage
Aspect
skew
length
jacobian
≤12
≤5
≤40
≥4
≥0.6
Quads(四边形单元)
Trias(三角形单元)
minangle
≥45
minangle
≥30
maxangle
≤130
maxangle
≤100
表22D单元质量控制表
Criterion
Ideal
Good
Warn
Fail
Worst
penaltyvalue
0.00
0.00
0.80
1.00
10.00
minlength
8.00
7.50
5.00
4.00
3.50
maxlength
8.00
8.80
10.00
12.00
16.00
aspectratio
1.00
2.00
4.40
5.00
10.00
Warpage
0.00
4.00
10.400
12.00
24.00
表22D单元质量控制表(续)
Criterion
Ideal
Good
Warn
Fail
Worst
maxanglequad
90.00
106.00
125.00
130.00
146.00
minanglequad
90.00
72.00
50.40
45.00
27.00
maxangletria
60.00
73.33
94.67
100.00
120.00
minangletria
60.00
50.00
34.00
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