SJ-JG-3-2011车门窗框变形量分析规范.doc

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编号

SJ-JG-3-2011

代替

SJ-JG-3-2010

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司CAE技术规范

车门窗框变形量分析规范

RegulationofFrameDistortionAnalysisforDoors

2011-08-25制定

XXX股份有限公司发布

前言

为了便于在新车型开发中数据的交流和管理，以及不同的车型分析中的数据有较强的可比性，特制定车门窗框变形量分析规范。本规范是在参考C201、B501、F202、M201车门窗框变形量分析的基础上制定的，规范中的乘用车和商用车图示模型分别为C201、M201车门分析模型。

本规范代替SJ-JG-3-2010《车门垂直和横向刚度分析规范》，与SJ-JG-3-2010相比主要变化如下：

1、删除了车门垂直刚度分析相关内容，增加了滑动门的横向刚度分析内容；

2、修订了车门横向刚度分析的加载边界条件；

3、确定了车门横向刚度分析结果的测量方法；

4、原规范名称更改为《窗框变形量分析规范》。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院CAE工程所负责起草。

车门窗框变形量分析规范

1适应范围

本规则适用于XXX股份有限公司开发的乘用车和商用车的旋转式车门、商用车滑动门的窗框变形量分析。不适用于上下翻转的背门的窗框变形量分析。

2引用标准/规范

SY-GX-9-2006《车门窗框变形测量方法及评价标准》

3基本术语

本规范采用以下术语和定义：

活动铰链、固定铰链：在车门的安装铰链中，和车门相连的铰链为活动铰链；和立柱相连的铰链为固定铰链,如图1。

上臂：连接上导轨滑轮与车门,如图2。

下臂：连接下导轨滑轮与车门,如图2。

车门：指车门的焊接总成（当车门铰链使用焊接铰链时，焊接在车门上的活动铰链不包括在车门模型中）。

活动铰链

活动铰链

固定铰链

上臂下臂

上臂

下臂

图2上、下臂示意图

4分析模型构成

旋转式车门窗框变形量分析模型：车门+活动铰链+固定铰链

滑动车门窗框变形量分析模型：车门+上臂+下臂+中铰链

5边界条件

分析边界条件与试验测试边界条件相一致。特定条件下的分析，按指定的边界条件进行分析。

5.1旋转式车门窗框变形量

5.1.

约束固定铰链安装孔处的周边节点全局坐标下123自由度；约束车门锁芯全局坐标下123自由度。

图3两种不同结构的窗框加载点的位置5.1.

图3两种不同结构的窗框加载点的位置

载荷作用点：在图3(a)所示窗框结构中，取窗框拐角连线的中间位置为载荷作用点；图3(b)所示窗框结构中，取窗框圆弧中点连线的中间位置为载荷作用点。

载荷大小：加载200N的力。

载荷方向：沿加载点所在平面的法向，由内蒙皮指向外蒙皮。图4中的载荷方向和位置仅为示意图。

SPC123

SPC123

图4车门窗框变形量分析边界条件示意图

5.2滑动车门窗框变形量

5.

在上臂、下臂和铰链位置分别建立如下局部坐标:以滑槽方向为X轴方向，滑轮轴线方向为Z向建立局部坐标系。分别在车门上、下臂及铰链滑轮安装孔处建立RBE2单元，将RBE2单元的主节点赋予相应的局部坐标系。

约束车门上臂安装孔处RBE2单元主节点2自由度，下臂和铰链安装孔处RBE2单元主节点的23自由度；约束车门锁芯处RBE2单元主节点的123自由度。

SPC23SPC23SPC123SPC2

SPC23

SPC23

SPC123

SPC2

图5滑动车门窗框变形量分析载荷和约束

5.2.2载荷

载荷作用点：取点原则同旋转门。

载荷大小：加载200N的力。

载荷方向：沿加载点所在平面的法向，由内蒙皮指向外蒙皮。图5中的载荷方向和位置仅为示意图。

6求解

使用NASTRANSOL101线性求解器求解。

7分析结果

参考试验的测量方法，将加载点投影到车门外蒙皮上，并测量投影点在加载方向上的位移。

表XXXXX车门窗框变形量分析结果

XXX车门

目标值

加载方向位移（mm）

8评价

车门分析中，其变形量小于设计目标值，为合格。