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其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。——《论语》
桥梁工程技术员工作总结范文（3篇）
桥梁工程技术员工作总结范文（精选3篇）
桥梁工程技术员工作总结范文篇1
从修建万里长江第一桥武汉长江大桥开始，新中国桥梁建造
技术飞速发展，取得了举世瞩目的成就。铁路桥梁建设以武汉长
江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥为主要标
志，桥梁跨径不断提高，结构形式不断创新，从勘测设计、工程
材料、施工工艺及技术装备等诸多方面体现出铁路桥梁建造技术
的不断进步。ノ浜撼そ大桥是京广线上的重要桥梁，1957年建
成通车，为双层式结构，上层4线公路、下层双线铁路，全桥总
长1670m，正桥长1156m。
正桥钢梁计9孔，为3联3_128m连续钢桥梁，是国内首座
采用连续桁梁的现代化桥梁；钢材为苏联进(内容来源口的3号
桥梁钢，铆接结构；构件采用胎具组拼，机器样板钻孔，钢梁制
造精度很高。公路面行车道为混凝土板与钢纵梁结合共同受力的
结合梁，是我国采用结合梁的开端。桥梁深水基础首次采用钢板
桩围堰管桩基础，钢筋混凝土管桩直径155cm，振动打桩机振动
下沉，是我国深水基础结构形式的第一次飞跃，该深水基础施工
技术曾全面推广。武汉长江大桥的建成，标志着我国自力更生建
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其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。——《论语》
设现代化大跨度铁路钢桥的开端。
京沪线南京长江大桥1968年建成通车。全桥铁路部分长
6772m，公路部分长4588m，正桥长1576m;主跨为3联3_160m连
续钢桥梁，另加1孔128m简支桥梁。该桥应用了许多新材料、
新结构和新工艺，钢桥梁在支点处加高，下弦呈曲线形，上弦平
直；主桁材质为新开发的国产16锰桥梁钢，铆接结构；但公路
纵梁为焊接，铁路纵横梁采用高强度螺栓连接，对我国栓焊梁的
发展起到了重要的推动作用；公路行车道板为陶粒轻质混凝土，
铁路面首次铺设长钢轨。正桥基础根据不同的水文地质条件，有
4种类型：筑岛重型混凝土沉井基础（沉入土面以下约55m）、深
水浮式钢筋混凝土沉井基础、钢板桩围堰管柱基础、沉井加管柱
基础，后2种基础是武汉长江大桥管柱基础的发展，管柱直径由
155cm加大到360cm，并引进了预应力技术，由普通混凝土管柱
发展成预应力混凝土管柱。南京长江大桥建桥新技术，获1985
年全国科学技术进步特等奖，是我国现代化铁路桥梁发展的又一
个里程碑。
1995年竣工的孙口黄河铁路大桥，其跨度108m的连续钢桁
梁首次采用了整体节点新技术，改变了过去惯用的拼装式节点施
工方法，减少高强度螺栓的用量，节约了钢材，方便架设施工，
缩短了工期。建成于1994年的九江长江大桥，是京九铁路大动
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其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。——《论语》
脉上跨长江的关键工程，其主要技术成果为：
（1）首创“双壁钢围堰大直径钻孔桩基础施工法”，此种
新型施工技术，可在长江中全年进行基础施工，荣获国家优秀设
计金质奖；
（2）首次将“触变泥浆套”和“空气幕”工艺用于下沉深
度达50m的正桥和引桥沉井基础，创造了巨大的经济效益；
（3）铁路引桥首次采用当时国内最大跨度的整体式40m无
碴无枕预应力钢筋混凝土箱梁；
（4）首次在国内采用最大跨径216m的三跨连续刚性梁柔性
拱结构，首创216m大跨跨中合拢及柔性拱合拢工艺；
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