SY-GQ-18-2010-转向节抗冲击评价试验方法及评价标准.doc

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编号

代替

TBD-341218

规范等级

A

XXX股份有限公司内部技术规范

汽车转向节抗冲击评价试验方法及评价标准

2010-5-20制定

XXX股份有限公司发布

TBD-341218

前言

本标准是在总结国内汽车底盘零部件试验经验的基础上，参照国外先进技术标准制定的。

本规范代替TBD-341218汽车转向节抗冲击评价试验方法及评价标准，与TBD-341218汽车转向节抗冲击评价试验方法及评价标准相比主要变化如下：

1、增加5.1试验公式；

2、修订5.3试验条件；

3、增加8转向节安装示意图。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院二中心轿车开发所负责起草。

编制：

校核：

审定：

批准：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

汽车转向节抗冲击评价试验方法及评价标准

1范围

本标准规定了汽车转向节抗冲击评价试验方法及XXX系列商务车、乘用车转向节抗冲击评价试验评价标准。

本标准适用于新产品的开发和研制以及产品改进开发过程。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

3测试项目

a)转向节抗冲击评价试验。

4试验环境

常温、常压。

试验方法

5．1试验公式

5.1.1前后制动力

前进时制动负荷（两轮）：RF=(F+×)

后退时制动负荷（两轮）：RR=(F－×)

前进时制动减速度：=0.8(G)，后退时制动减速度：=0.5(G)

5.1.2上下冲力

2G垂直负荷=2×（）

5.1.3转向横向力

转弯时垂直轮荷Nf；

Nf0（外轮）=+，当Nf0≥Wf时Nf0=Wf；

NfI（内轮）=－，当NfI≤0时NfI=0；

转弯时的横轮荷为下列三式中的最大值：

Sf0（外轮）=Nf0×；SfI（内轮）=NfI×；SfImax=

W=GVW重量，F=后轮轴重，H=重心高度，L=轮距，

g=重力加速度（9.8m/s2），a=减速度（m/s2）；

Wf=前轮轴重，横向加速度比：a/g=0．6。

5．2试验准备

5．2．1对转向节进行基本的试验必需的检查；

5．2．2将转向节安装到冲击试验台上。

5．3试验条件

根据各车型整车参数、试验公式计算出对应试验条件（冲击球头重、冲击球头高），以XXXA车型为例，试验条件如下：

部位

冲击球头重（kg.f）

冲击球头高（m）

与减振器联接部位

52

1.6

支臂球头联接部位

52

0.6

转向横拉杆

联接部位

正冲

62

1.0

52

1.0

车外

52

1.0

车内

47

1.0

试验件数：3件，需包含左、右。

6数据处理

7评价标准

7．1冲击试验应无折断、龟裂等现象；

7．2符合上述条件时，按下表进行判断。

评价标准

部位

变化量

与减振器联接部位

角度变化量≥50

支臂球头联接部位

6.42mm(左)

6.2mm（右）

转向横拉杆

联接部位

正冲

13mm

11.44mm

车外

5.0mm(左)

4.2mm（右）

车内

12.00mm(左)

12.10mm（右）

8说明

8.1与减振器联接部位安装示意图

8.2与支臂球头联接部位安装示意图

8.3与转向横拉杆联接部位安装示意图