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CNG加油站安全释放系统

天然气是一种可燃气体，在特定的条件下有发生爆炸的危险。在

CNG加气站系统运行过程中，天然气又总是处于高压状态，压力高达

25Mpa。这种苛刻的条件，要求在加气站的系统设计中，必须采取一系

列完善的安全技术，以保证设备的运行安全。安全释放系统是重要措

施之一。现以美国某公司的橇装式CNG加气站相关设备为例，对加油

站安全释放系统作以介绍。

一、安全释放系统的设置位置

安全放散系统所放天然气气体应包括，压缩机停机后滞留在系统

中的气体；各气动阀门的回位气体；安全阀释放的气体；压缩机润滑

系统所泄漏的气体；各级凝聚式过滤器所排出的气体；卖气机软管中

的残余气体和脱水烘干机的再生气体等。为了保证这些气体除部分可

回收利用以外，其余能安全地放散到高空中去，就必须在系统的相关

部位设置安全放散系统。主要有以下几个环节。

⒈压缩机排放管线

假定该压缩机是四级压缩，每一级压缩后的气体要经过冷却器

（风冷）降温，再经凝聚式过滤器除油净化后，进入下一级气缸。为

了避免每一级压缩后的管路系统超压，在冷却器前的管路中设置了一

组安全阀，并和集中放空管相连。当冷却器和高压管道的压力因某种

原因上升超过极限时，安全阀自动打开，释放压力，保证系统的安全。

压缩机活塞杆密封填料函中的润滑油和泄漏气体的混合物，通过

活塞泄漏到腔内的少量气体通过两根管道收集到集油箱中。最后经集

油箱上的排气管，排放到降噪箱体上的空气中去。

末级缸排气管线进入冷却器前，与安全阀并联设置手动针阀，和

集中放空管相连。主要用于故障排除时，降低系统压力，排空系统中

的气体，确保维修人员在安全状态下从事维修工作。

⒉气动控制系统

该橇装式压缩机站的控制系统，它由电磁先导阀和气动阀的组合

控制。是将压缩机最终输出的压缩天然气，经分流降压后作为气源，

驱动气动球阀。当两位三通电磁阀将驱动气源接通时，通过气动执行

机构打开充气球阀等阀门。若要关闭充气球阀时，必须先通过控制系

统转动电磁阀，将管路中的驱动气源与放散系统（如回收罐）接通后

降压排掉，气动执行机构才能在弹簧力的作用下回位，将充气球阀关

闭。这部分气体经回收罐可以回收利用。

⒊回收罐

回收罐在系统中起到两个作用，一是缓冲作用，可降低管路中的

气流脉动，稳定系统压力；二是收集废液废气，如将除油过滤器分离

出的废液废气，气动执行机构的回位气体，安全阀释放的气体等先收

集起来，压力调节后，它被反馈到压缩机的主入口，既能起到稳压作

用，又可重复利用，节约气源。

⒋气瓶组

气瓶组一般都设置一组或几组安全阀和放散系统。主要是防止系

统压力因加热或其他原因急剧上升，可通过该系统释放压力保证安全。

另一方面，是为了检修时的方便和安全。因为气瓶和管路压力高达

25Mpa，必须经过该系统泄放到常压后方可拆卸检修。气瓶组一般都分

为高、中、低三组，所以最好用阀门（通常用针阀）将三组分别控制，

最后都通到同一个放散管中排出。这样，维修某一组时，其它两组可

不受影响，不必排空。

⒌烘干机

脱水烘干机的放散系统包括两部分，一个是系统中的安全阀，如

果系统因故超压时可自动释放压力；另一个指烘干机再生时为了降低

罐内压力而释放气体的阀门（如气液分离器下的排液阀等）。过去这

部分气体都被排空而浪费掉了，现在许多生产厂商，都已设法将其回

收到进站输气管道中加以利用。

⒍加气机

加气机的放散系统，除了管路中的安全阀，检修时用的放气阀

（一般为针阀）外，主要是加气枪上的回气管。当给汽车加完气后，

尽管汽车上的气瓶阀门和加气机的电磁阀已经关闭，但是管路中的

20Mpa的高压气体作用在加气枪和气瓶受气嘴上，拔不下来，必须将这

部分气体压力释放掉，所以设置了回气管。为了保证加气机附近的安

全，一般情况下，回风管沿高压输气管道引回压气站附近进行分散。

二、建立安全分散系统的原则

依据行业标准CJJ84-2000《汽车加油站技术规范》，并参考国

外先进标准，可知在CNG当车辆加油站配备安全分散系统时，必须满

足以下基本原则，才能确保放散系统的有效和可靠。

⒈若泄放流量较小，如安全阀超压释放的气体和设备释放的气体，

可用管线排出至安全区或通过放空管排放；对泄放量大于2m3，泄放次

数平均每小时2～3次以上的操作排放，应设置专用回收罐。

⒉压缩机