U肋的设计_原创精品文档.pdfVIP

丹青不知老将至，贫贱于我如浮云。——杜甫

1．U肋的设计：现在参考海沧大桥，采用的是高280，顶宽300，底宽169，安庆长江大桥

和他一样。东营黄河桥采用的是高265，顶宽300，底宽192，请问U肋的大小有没有受

成品钢的限制，还是自己可以设计，到工厂自己加工？

2.偏球扁钢高度的确定:偏球扁钢加劲肋的高度有没有定型产品，在那能找到资料？

3。人洞大小的设计：考虑到工地焊接需要，在横隔板设计人洞，最小的人洞，能到多

少，（由于钢箱才1.2米左右，布置人洞不可能太大）

1、关于采用U肋作钢桥面铺面板的钢箱梁。

由于桥面板是直接承受车辆荷载的构件，根据美国规范计算顶板最小厚度，为

12mm，采用U形加劲肋进行加劲。U肋与顶板的焊缝是在极其复杂的交变应力条件下工作，

单个车轮着地最小宽度约为300mm（见桥涵设计通用规范重载汽车），因此为减小顶板在横

桥向的变形，考虑设计，U肋一般设计为上口宽300mm，间距为600mm。为保证U肋与顶板

间的焊缝熔透率不小于80%，同时焊接时顶板不发生较大的瘦马变形，U肋一般取为6mm厚，

要求U形加劲肋同顶板采用单面坡口焊接。U形加劲肋采用热轧钢带冷辊轧的方式加工成形，

U形加劲肋同横隔板的焊接采用手工贴角焊缝。根据日本的经验，为保证柔性路面的耐久性，

其构成的横桥向刚度在重车轮重作用下的变形不得大于0.40mm。根据计算，U肋高度取为

280mm，底宽取为170mm。

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2、关于楼主所设计的钢箱梁。

楼主设计的桥梁为20+46+66+20的悬索桥，桥梁总宽度6米，主要是

行小车，为节省造价，楼主不应考虑桥面板采用U形加劲肋，采用倒T形加劲肋即可，板厚

10mm，T宽80mm，高度160mm，肋间距300mm，上述尺寸仅供参考，具体尺寸可能过桥面板

计算确定。

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3、关于焊缝符号。

S、Z为老规范规定，新规范有所变化，见GB/T324-88。举例如下

111——带焊条的手工电弧焊

12——埋弧焊

121——丝极埋弧焊

122——带极埋弧焊

13——熔化极气体保护焊

…………

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4、关于钢箱梁有效宽度。

这么窄的桥，我认为可按全宽算

本人曾从事过多年的钢箱梁的设计和计算工作，曾参加过国内多座斜拉桥和悬索桥钢箱梁的

计算工作。对钢箱梁的计算方法和设计细节的优化很感兴趣。欢迎现在从事钢箱梁设计的同

行介绍钢箱梁的新算法和设计细节的优化。

根据我以前计算江阴长江大桥、南京长江二桥和湖北军山长江大桥钢箱梁的一些经验和教

训，我自己私下认为需要考虑以下几个方面的问题：

一钢箱梁的第二和第三体系应力的计算工作

如果取一段钢箱梁模型采用有限元理论计算，必然钢箱梁的第一系体应力、第二

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体系和第三体系的应力无法分开。但设计规范都是只采用第一和第二体系应力的组合，因此

必须计算第二体系的应力才能按照国外的规范（英国桥梁设计表准BS5400、日本本四联络

线上部结构设计标准等规范）进行组合并检算。我开发了专门计算钢箱梁第二体系应力的程

序OSAP可以分别按照Peklian－Esslinger法和等效格子梁计算钢箱梁的第二体系和第三体