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城市轨道交通接触网简介

作者：张辉张心刚

来源：《无线互联科技》2013年第10期

城市轨道交通供电系统接触网是沿轨道架设的特殊供电线路，将变电所的电能传送给车

辆。目前，主要采用的供电制式有两种：DC750V供电制式和DC1500V供电制式。

城市轨道交通的接触网有3大类型：第三轨类接触网、架空柔性接触网和架空刚性接触

网。

第三轨接触网1

第三轨接触网用于城市轨道交通中的地铁、全封闭的城市铁路和轻轨等线路，因其牵引供

电线路中的导电轨沿线路在车辆的走行轨旁设置而被形象地称为“第三轨”。第三轨距走行轨中

心距离约为1.4m，距轨面高度约0.44m（具体数据要根据机车集电靴设置参数而定），由接触

导电轨、端部弯头、防爬器、隔离开关和防护罩等组成，并用绝缘子支撑。与之相配合，车辆

采用集电靴受流。接触轨通常设在列车前进方向的左侧。绝缘子通常采用额定电压为3kV的

瓷质绝缘子。端部弯头设置在接触轨断口的端部，便于车辆受流器平滑顺利地过渡。为了避免

因温度变化及受流器作用引起接触轨窜动，在每一段接触轨中部均设置有防爬器。

一般地，车辆集电靴与导电轨的接触受流方式分为上接触式、侧接触式和下接触式，对应

的第三轨也就称为“上接触式第三轨”、“下接触式第三轨”和“侧接触式第三轨”。

柔性架空接触网2

柔性架空接触网在电气化铁道中得到了广泛的应用，适用于城市轨道交通的架空式接触网

的悬挂类型大致可分为两大类：半补偿弹性简单悬挂方式、全补偿简单链形悬挂方式。

目前，在城市轨道交通供电系统架空柔性接触网里都采用Ris的银铜接触线，截面积

120mm2。此种含0.1%银合金的接触线具有两个突出的优点：一是耐温好，大幅度提高了接触

网系统的抗退火、抗短路能力，克服了铜接触线软化现象；二是抗拉强度好，Ris120额定张应

力也高于同类铜接触线，在接触线截面积磨损20%后，其额定张应力仍然维持在正常的架设张

应力范围之内，使用寿命长，大大提高了运营的可靠性。

刚性3悬挂接触网

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刚性悬挂接触网结构比较简单，由悬挂装置、绝缘子、汇流排等组成。刚性悬挂方式相当

于安置在隧道顶部的接触轨。因此，刚性悬挂方式同时具有接触轨和接触网所具有的优点，在

20世纪70年代后期被许多国外的城市所采用。

刚性悬挂接触网经过十几个国家40多条地铁的运营，在设计上不断改进，目前已经臻于

完善。刚性悬挂试验段在广州地铁1号线运行近5年，广州地铁2号线已经正式使用，受流质

量较好。刚性悬挂的国产化率可达到96%以上，工程造价低于柔性悬挂接触网，在隧道内使用

仍能保证较宽的受电弓所需要的空气绝缘间隙，长隧道区间不需要预留接触网下锚空间，汇流

排载流截面大、温升小，没有事故断线之虞，不需要辅助馈线，结构稳定可靠，零件种类少，

维护简单易行。所以，尽管刚性悬挂在我国使用的时间不长，运营经验不多，在制造、施工、

设计等方面还有值得改进之处，但其总体优势得到了业界的肯定，正在许多新建城市轨道交通

项目中得到推广，南京地铁1号线也在隧道中采用了刚性悬挂方式。

三类4接触网的优缺点

第三轨系统结构简单，使用寿命长，在安装、维护上的费用和工作量要低于架空接触网

（相同电压下），受天气的影响也小得多（除了上接触式外），并且能够较好地适应小尺寸隧

道。

接触轨系统的结构简单，刚性固定、维护工作量小，故障率低，最常见故障为支持绝缘子

污秽、裂纹或损坏，无需配备专用的接触轨系统抢修机械。由于接触轨系统的零部件种类少，

作业面也低，因此，抢修作业程序也较为简单。

但由于第三轨系统距地面很近，无法做到全方位的人员接近防护是一个主要的缺点，电力

操作规程所规定的断电标志（打开断路器有明显的断路点，挂地线）在第三轨系统实行存在困

难，对日常维护或紧急情况下的旅客疏散造成不便。另外，第三轨系统在运行轨道岔处必须留

出间隙，在某些环境下会出现列车中断运行的情况，需要使用跳线电缆临时搭接或其他列车救

援。再者，由于直流电场的吸附作用和距地面很近的原因，第三轨系统中的绝缘器件容易被污

染，加之自然风和雨水无法对绝缘器件产生自洁作用，需要经常清扫，否则极易发生绝缘闪络

事故，影响行车。

另外，由于接触轨