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哈大线CRTSⅠ型板式无砟轨道(单元轨道板)施工测量
来源:普罗米新时间:2008-12-24
哈大铁路客运专线全长902余公里，南起辽宁省大连市，终点到黑龙江省哈尔滨市。2007年8月23日正式开工建设，预计2013年完全竣工。设计时速350公里，投资总额约为980亿元，每公里造价将超过1亿元。
哈大铁路客运专线是双线电气化铁路，设计时速350公里，将是全国最先进的客运专线。然而其工艺复杂、控制难度大也是前所未有的，特别是哈大线地处我国东北严寒地区，国内外并无这方面的施工经验。给施工带来了很大的挑战。
成都普罗米新与中铁二十三局合作,在哈大线成高子试验段完成了CPⅢ控制网布测、CRTSⅠ型轨道板(单元板)检测、底座混凝土钢模放样测量、凸形挡台钢模放样测量、CRTSⅠ型轨道板(单元板)精调系统、轨道精调等施工测量技术方案，并按照《客运专线无砟轨道板铁路工程测量暂行规定》对所有作业成果进行了复测，复测结果符合相应规范要求。目前试验段内，所有的无砟轨道施工作业工程已经结束，现已正常开通运行。
哈大线综合施工图
2008年11月7日,铁道部科技司和工管中心在哈尔滨组织召开了《严寒地区无砟轨道关键技术——成高子试验段工程试验研究》阶段成果审查会.会上铁道部工管中的领导们肯定了我们成果,并颁发了科技基[2008]165号文件.
2008年12月13日，四川省科技厅组织召开了由中铁二十三局集团有限公司和成都普罗米新科技有限责任公司联合开发完成的《单元板式无砟轨道综合施工测量技术》成果鉴定会。并颁发了川科鉴字【2008】510号文件.
CRTSⅠ型轨道板(单元板)检测系统
来源:普罗米新时间:2009-1-6
CRTSⅠ型轨道板又叫单元板,CRTSⅠ型轨道板是CRTSⅠ型板式无砟轨道钢轨的直接承载体，在轨道板出厂前应对轨道板上的螺栓孔或V型槽测量标志进行检测，得出轨道板的平整度和形位公差,以确定单元板是否符合施工要求。
为保证后续轨道板的精调,钢轨铺设的精度,提高工作效率，降低成本.我公司开发出由T形标架与自定心螺孔适配器检测CRTSⅠ型轨道板平整度和形位公差的方案.
T形标架与螺栓孔调板示意图
螺栓孔适配器与球棱镜
T形标架与球棱镜
1)螺栓孔
各个螺栓孔顶部应在一个平面上。
各行或各列螺栓孔中线应在一条直线上。
各列螺栓孔中线相对板中线应对称平行。
各行螺栓孔之间的距离应为标准轨枕间距。
2)T形标架
V型槽相对几何关系：1、2号V型槽的中心连线应平行于3、4号V型槽的中心连线；5、6号V型槽的中线连线应垂直于1、2号及3、4号V型槽中心的连线。
o方案一,方案二任一条件达到要求,我们认为此轨道板满足要求。目前此方案用于广深港客运专线。
轨道放样仪-钢轨精调测控方案
来源:普罗米新时间:2009-1-6
高速铁路与常速铁路相比最大的区别在于轨道的高平顺性。高平顺性最终要求钢轨在空间上有具有高度平缓的线形特征和严格的几何坐标。轨道的精调直接影响着高速铁路的质量。钢轨精调一般在轨道板精调之后,我公司开发出适合于国内高速铁路施工测量简单、可靠的轨道精调测控系统。本系统适合于CRTSⅠ型板式无砟轨道，CRTSⅡ型板式无砟轨道等。
系统特点:
——可进行轨道绝对和相对测量，获取左右轨顶的三维坐标和高低、水平、轨向、轨距；
——坐标测量和数据采集完全自动无线遥控；
——自动计算输出左右钢轨轨向和高程调整量；
——放样仪的显示屏实时显示轨距和超高，指导工人将左右钢轨调整到位；
——自动或手动保存测量成果数据，供分析查看。
——总重仅10公斤，单人操作，可推行，上下轨道及其容易。
轨道放样仪
军用PDA
钢轨精调流程:
1)校准轨道放样仪.
2)将轨道放样仪置于待测点,操控全站仪完成中心棱镜的测量,并计算出轨道轨向和高程调整量数据.
3)对左轨(基准轨)进行调整,调整时可以通过轨道放样仪的轨距和超高数据显示(左轨调整到位后,轨距和超高的数据应该等于右轨的待调整量数据),达到实时监测调整过程的目的.
4)最后对调整到位的轨道进行复测.保存最后精调结果.
系统配置:
货号
10080
200400
100803
200800
200500
200600
100801
100802
名称
钢轨精调系统
球棱镜
轨道放样仪
军用PDA
气象传感器
数传电台
轨道精调软件
轨道检测数据分析管理软件
型号
PQLJ
SGJ-I-CDP-1
PFPC
PTH02D
JZ-200
RIRS
单位
套
个
台
台
个
个
套
套
数量
1组件：
1
1
1
1
2
1
1
CRTSⅡ型板(博格板)检测系统
来源:普罗米新时间:2009-1-5
CRTSⅡ型板式无砟轨道（CRTSⅡs）,
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