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列车运行控制系统一般由（三）部分组成。
TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统的组成中（监视控制系统）是系统的操作界面和人机接口。
高速铁路信号与控制系统重要由（3）个子系统组成。
（主控系统）由联锁机、执行表示机组成，是联锁控制系统的核心。
列车定位的基本措施包括（?其他所有选项）。
车室内噪声控制采取的措施不包括（空调设备采取活塞式压缩机取代螺杆压缩机）。
区段数字调度通信设备的重要特点不包括（数字与模拟不兼容）。
高速动车组的利用方案重要有（3）种。
纵列式动车段（所）的缺陷为（占地较长）。
调度通信是直接指挥列车运行的（通信）设备。
区段数字调度通信设备基于（数字）传输的数字通信设备，具备优良的传输性能。
铁路通信按传输方式可分为（两）类。
我国在（北京、上海、武汉、广州）建立了4个当代化动车组检修基地。
（TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统）是双机热备结构互换机联锁控制系统。
高速铁路通信系统的特点不包括（通信价格低廉）。
GSM-R系统概念和基本功效论述不正确的是（铁路部门用户不能在此信息平台上二次开发）。
世界各国高速铁路采取的列控系统中，日本新干线重要采取（ATC）系统。
我国CTCS的体系结构按（4）层配备。
在CTC模式下接发列车作业，如下不正确的论述（重要由车站值班员控制）。
高速铁路常用车速测速措施包括（轴端传感器脉冲测量和多普勒雷达测速）。
高速铁路信号与控制系统重要由（三）个子系统组成。
积极式摆式车体通过曲线时，车体能够抵消（70%）的离心力。
调度通信调度员对车站值班员为（?指令型）通信。
高速铁路从声音起源控制和减少噪声措施不包括（采取闸瓦制动替代盘式制动方式）。
高速铁路轮轨噪声的重要噪声源包括（其他所有选项）。
动车段（所）内重要设备的布置形式有（两）种。
属于高速铁路车站调车作业的是（其他所有选项）。
世界各国高速铁路采取的列控系统中，法国TGV重要采取（TVM300和TVM430）系统。
列车定位的基本措施包括（七）种。
（?救援列车、区间施工领导人）电话可暂时接入列车调度电路。
乘客舒适度是反应乘客在旅途中疲劳程度的综合性生理指标，其影响原因诸多，其中（振动）是车辆整个运行中一直存在、一直起作用的重要原因。
350km/h高速运行状态下，列车安全追踪间隔距离约（13500）m。
铁路通信系统需要向大容量、综合业务的数字通信网络方向发展，详细体目前（其他三个选项都符合）。
调度通信以调度员为中心，（?一点对多点）的通信。
高速列车编组不正确的论述是（能够为三列动车组重联）。
高速铁路集电系统噪声包括（其他所有选项）。
高速铁路车站具备（其他3个都是）等特点。
不属于新一代调度集中系统的特点是（新一代调度集中只适应无人车站）。
数字调度主机是为调度所和站场提供调度指挥的数字互换设备，其功效论述不正确的是（具备集中录像接口功效）。
?高速铁路的起、讫站应设在具备大量（直达客流）的大城市，以充足满足该线通过能力的需求，提升运行效益。
动车段（所）的重要设备不包括（驼峰调车设备）。
（DS6-11型计算机联锁控制系统）是分布式多微处理系统，由控制台子系统、联锁子系统、检测子系统以及输入／输出接口组成。
（包括其他所有选项）是控制高速铁路振动污染的重要方向。
（辅助电路）重要由电务维修机等组成，电务维修机存储统计计算机联锁控制系统的所有运行信息，并为电务维修人员提供人机界面。
横列式动车段（所）的优点为（占地少、作业集中）。
世界高速铁路列车自动控制系统中以设备为主、人控为辅的控制方式以（日本）为代表。
47.与行车直接有关的铁路专用通信业务有（调度、站间、站内、区间）通信业务。
48.（构架）是转向架的骨架，是安装各种零部件的载体，承受和传递运行过程中产生的各向力。
49.新一代调度集中系统的特点不包括（仅适应有人车站）。
50.高速铁路的受流系统必须符合的基本条件有（其他所有选项）。
51.局线调度通信是铁路局与（编组站、区段站、重要大站）之间设置的各种调度通信。
52.高速铁路动车组不固定使用方式论述不正确的是（增加了动车组的使用数量）。
53.高速铁路通信系统的特点不包括（通信与信号系统各自独立）。
54.高速铁路中间站办理的重要作业不包括（旅客列车的整备维修）。
55.高速铁路具备的有（输送能力大；速度快、旅行时间短；安全性好）特性。
56.高速铁路列车运行调整的基本工作标准不正确的论述是（跨线列车在高速线内的旅行速度不高于既有迅速路网特快列车速度）。
57.我国列车运行控制系统是（?CTCS系统）。
58.区间通信是为（?区间作业人员）提供对外联系的通信设施。
59.（?制动装置）不属于动车组的电气部分组成。
60.综合维修天窗设置对高速铁路线路通过能力产生重要影响，高速铁路
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