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燃气轮机与汽轮机全方面差异对比分析

燃气轮机与汽轮机是两种最为常见的热力涡轮机械，二者工作原理类似，它们均在人类工业生产与社会活动中发挥了重要作用，二者在实际应用中也有不少共同之处。本文详尽比较了二者在整机结构与运行方向的异同，分析阐述了其差异，并且作出了未来展望。

燃气轮机与汽轮机是两种最为常见的热力涡轮机械，它们在工业生产中发挥了重要作用。二者工作原理相类似，但在技术特点、结构等方面也存在差异。

汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。又称蒸汽透平。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。

燃气轮机（GasTurbine）是一种以连续流动的气体作为工质、把热能转换为机械功的旋转式动力机械。在空气和燃气的主要流程中，只有压气机（Compressor）、燃烧室（Combustor）和燃气透平（Turbine）这三大部件组成的燃气轮机循环，通称为简单循环。大多数燃气轮机均采用简单循环方案。压气机从外界大气环境吸入空气，并经过轴流式压气机逐级压缩使之增压，同时空气温度也相应提高；压缩空气被压送到燃烧室与喷入的燃料混合燃烧生成高温高压的燃气；然后再进入到透平中膨胀做功，推动透平带动压气机和外负荷转子一起高速旋转，实现了气体或液体燃料的化学能部分转化为机械功，并输出电功。从透平中排出的废气排至大气自然放热。这样，燃气轮机就把燃料的化学能转化为热能，又把部分热能转变成机械能。通常在燃气轮机中，压气机是由燃气透平膨胀做功来带动的，它是透平的负载。在简单循环中，透平发出的机械功有1/2到2/3左右用来带动压气机，其余的1/3左右的机械功用来驱动发电机。在燃气轮机起动时，首先需要外界动力，一般是起动机带动压气机，直到燃气透平发出的机械功大于压气机消耗的机械功时，外界起动机脱扣，燃气轮机才能自身独立开始工作。

比较汽轮机和燃气轮机的差异将有助于我们对其特征技术与结构的了解，并在实际应用中扬长避短。

1.燃气轮机的技术特点

燃气轮机作为一种常见的动力装置，相比于汽轮机动力装置具有以下的技术特点与优势：

结构紧凑，体积小，重量轻；

噪音低，运动平稳，振动较小。燃气轮机是一种旋转机械，运转时低频振动较少；

SOx，NOx等有害气体排放少；

功率重量比大，单机功率大，启动加速性好；

润滑油消耗低，保养量小，管理人员少；

少用或不用冷却水；

初期投资费用较低。

2.结构上的差异

2.1整机结构

汽轮机有着大量的附属机械设备，诸如泵，风机，冷凝器，真空设备，以及庞杂的管系。各类的附属设备占据较大的空间，并且质量较大。而燃气轮机相比于汽轮机有着结构简单的优势，于所占空间和机件质量，均小于汽轮机装置。在输出功率相近的前提下，燃气轮机整机装置的质量，大约为汽轮机装置的1/3，约为柴油机装置的1/5~1/2。航空燃气轮机的研制方向重点在于整机轻量化，相比于陆用和船用燃气轮机而言，质量更轻。燃气轮机的内部流通部分结构更为简单，应为不同于汽轮机，燃气轮机内通常没有中间抽汽与调节级。此外，燃气轮机的进排气装置尺寸均较大，往往会占用相当的空间。

2.2可靠性

汽轮机与燃气轮机通常都能以稳定工况进行运转。对于汽轮机而言，其辅助机械设备构造简单，并且技术成熟。其循环寿命与平均大修间隔都较长。如蒸汽温度保持在1000°F以下，会更有利于汽轮机保持长期平稳而安全的运行。燃气轮机的平均大修间隔通常较短，而其原因主要源自燃气的高温，于这样的高温之下，运行一定的时长之后，即使采用了较好的叶片涂层，依然易于导致高温部件工作情况恶化。需要注意的是，燃气轮机的故障产生通常较为迅速，往往出现于数秒之中，而汽轮机的故障通常出现较为缓慢，易于阻止灾难性破坏的产生。由于相对于整个能量转换体系来讲，汽轮机的动力装置部分是很小的一部分而燃气轮机的转子和燃气发生器构成了能量转换的主体部分，因此其故障或者机件的损坏，往往是致命的，相比于汽轮机来说更为严重。

2.3零件供应

汽轮机装置通常采用相近的机件，需要大型且复杂的后方零部件供应体系。而燃气轮机的制造通常采用批量生产技术，生产厂商可以提供具有较好互换性的零件、部件和模件。不论燃气轮机是航改型，船用型，高参数型，其所需的零部件总量是相对较少的，随着模件所需范围的扩大，更加需要简化维护保养的程序，降低运行成本。燃气轮机装置，尤其像航改型，其购置及安装费用，都比同等功率的汽轮机与柴油机装置更为便宜。

2.4进排气道

燃气轮机通常需要大尺寸的进排气管道，而汽轮机则不然。燃气轮机进气口通常会产生大量噪音，为了保证运行环境和工作人员舒适度，有必要采用降噪设备。通常船用燃气轮机需要于进气口布置悬浮微粒分离装置，从而保障整机的运转安全与稳定。

3.整机运行方向上的差