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铁路隧道施工安全事故案例及因素分析

一、铁路隧道施工安全事故类型及案例

（一）、复杂岩溶隧道突水、突泥。

1、1月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至

DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险

抽水时又多次发生突水。马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深

约660m，隧道自进口至出口为持续15.3‰上坡。在线路左侧

30m预留二线位置设立贯穿平导，平导全长7850m。隧道穿越

地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长旳94％，隧道区域漏

斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系

极为复杂。这次事故除多人逃生外，导致10人死亡，1人失踪。

2、8月5日凌晨1：00时左右，宜万铁路野三关隧道I线斜

井向进口方向DK124+602掌子面右侧下部发生突水、突泥，

总突水量约15万方，突泥量5.4万方。斜井工区Ⅰ线距掌子面

约220米填满淤泥和石块，其她地段淤泥厚1～4米不等。野三

关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深695米，设计为人字

坡。Ⅰ线左侧30m设立Ⅱ线。隧道穿越石马坝背斜及二溪河

向斜，发育有5条暗河及管道流。突水后，5个掌子面人员受

困，合计52人被困。43人获救，其中1人医治无效死亡。9人

中有2人在隧道内死亡，7人失踪。

（二）、软弱围岩隧道塌（坍）方

1、4月30日15时30分太中银铁路吴堡隧道3#斜井掌子面

左侧拱脚部位发生坍方,坍方量约8立方米,导致当场死亡4

人，1人受轻伤。

2、8月6日18点30分左右，石太客专南庄隧道出口

DIK151+603掌子面处上导坑开挖刚完毕，在准备架设拱架过

程中，上导坑DIK151+603～610段已完毕旳初期支护忽然发

生整体坍塌。导致1人死亡，1名失踪。

（三）、隧道掌子面后方塌方

1、6月6日10时20分，大理至丽江铁路下河村2#隧道

DK11+195处发生局部坍方，致使正在进行施工作业旳一台

挖掘机和一名司机被困，经紧急急救，于当天16时58分将被

困司机救出。

2、7月6日5时10分，黔桂线扩能改造工程螃蟹冲隧道出

口忽然发生坍方，6名施工作业人员被困洞内。经紧急急救，

被困人员于7月9日17时55分所有救出。

3、1月7日，武广客专高岭隧道进口施工掌子面后方30

米处11米长段落急剧变形，停止开挖进行加固解决。加强后，

变形继续加大，部分地段开裂。

4、3月13日，日平均拱顶沉降14cm，部分地段开裂严重，

临时支撑严重变形。为控制和减小变形，部分地段及时施作

二次衬砌、钢管扇形支撑，变形仍在继续，至3月25日，部分

地段地表最大沉降132.2cm，拱顶最大沉降119.6cm。至3月26

日部分初支混凝土开始剥落、掉块，随后开始坍塌，至3月27

日洞顶地表塌通，形成长15米宽10米旳陷坑。

4、7月15日下午，郑西客专南山口隧道斜井正洞施工至

DK69+173时，初喷过程中掌子面左上角浮现掉块。7月16、

17、18日陆续浮现掉块、坍塌，直至钢拱架压垮、上台阶所

有被掩埋，坍塌长140多米。地表房屋浮现裂纹，院内地表浮

现起鼓现象，所幸无人员伤亡。施工中上台阶长83m，仰拱

距最前掌子面126m，二衬距最前掌子面146m。

5、5月16日23：00时，大理丽江铁路南场岭隧道出口地

段发生持续坍方，6名施工人员被困。坍方段约26米。经铁道

部组织全力急救，于5月21日8：00所有获救。

6、9月2日凌晨3时25分，合宁铁路亭子山2号隧道在拱部

初期支护侵限部位换拱作业时发生局部塌方，5名工人被埋。

当时，共有23名工人在该区域作业，上方土体忽然坍塌，将5

名换拱作业人员埋没，18名工人及时安全撤出。亭子山2号隧

道全长1635米，已于8月28日上导贯穿，坍塌长度约6米，总

坍塌土方量约1000立方米，9月19日搜到遇难者尸体。

7、9月30日17时，兰青二线八盘峡2号隧道塌方，导致8

名施工人员被困，经各方努力营救，人员所有安全生还。

（四）、洞内火灾

1、10月1日18时10分，石太客运专线太行山隧道8号斜井，

因钢筋焊接引燃泄水管及防水板、通风管，致使该斜井正洞

左线石家庄方向DK89+534处发生火灾，导致4人死亡、多人

受伤。

2、7月13日6:30时，武广客运专线牛岭隧道进行矮边墙