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石河子科技第4期2023年8月
智能网联汽车测试场平面布局设计研究
（武汉软件工程职业学院，湖北武汉市，430205）邹慧怡
摘要为了保证智能网联汽车能够在封闭测试场的环境中得到具有实际意义的测试结果，应合理考虑
测试场的平面布局设计方案，使各项要素都能够在有限的空间内得到科学、连续体现。基于此，首先对场景
化汽车测试场的需求进行分析，并对智能网联汽车测试场平面布局的设计策略进行研究，以供参考。
关键词城市道路；智能网联汽车；汽车测试场
[1]
中图分类号：U462.2+4文献标识码：B方案。
文章编号：1008-0899（2023）08-0015-021.3多样化场景中性能的稳定性
为了确保智能网联汽车能在城市道路交通中
智能网联汽车内部具有多种先进的技术，其最将自身的特性完全进行发挥，基于相关规范标准，
终的目的在于完全替代人类手动驾驶，并提升乘坐从城市道路的平纵横线型、道路功能等多个方面予
的安全性与舒适性。对于智能网联汽车的测试，如以系统性考量。前者包括各类道路、立交、匝道等，
果在实际的道路中进行，很可能会由于设计不够完后者包括各类公共设施等。这些交通场景的设计
备导致其周围的安全系数降低。因此，需要在封闭需要考虑智能网联汽车的特点和需求，以确保其能
[2]
的测试场中，采用科学合理的设计，将各类现实要够在这些场景下安全、高效地行驶。
素纳入其中，尽可能保证测试结果的真实性。2智能网联汽车城市道路测试场平面布局设计策
1智能网联汽车测试场设计的特殊性略
1.1自我操控与通信交流2.1工程概况
与传统汽车测试场不同，对智能网联汽车进行某智能网联汽车测试场的总规划面积为
测试的主要内容在于车辆在自动驾驶过程中的自1.5km，设计总长度为1.5km，设计总宽度为1km。2
我操控性，以及车辆是否能够全程保持安全可靠。在本测试场的设计中，共设置了四个不同方向的车
为此，测试场需要具有多种路况特征。此外，智能辆出口和车辆入口。
网联汽车还需要完成网联化条件下信息的交流，以2.2整体道路设计
及车辆与道路之间的协调等内容。因此，测试场的根据城市道路工程设计标准等文件中对道路
设计应确保在不同道路的两侧安排多种设施。等级的分类情况，在测试的过程中应该对主干道
1.2拥堵场景的排队与跟驰路、次主干道路、支路、快速路等场景进行设计，并
智能网联汽车在拥堵的情况下，会产生排队机且，按照功能性方面的需要，对多种断面道路场景
制，从而需要对影响各类拥堵场景的排队状态等相进行设计。具体来说，在基础的道路测试场景中，
关情境进行设计。同时，跟驰现象也需要被考虑，设计的时速为60km/h，弯道曲率半径的最小值为
受到车道数设计、车道功能性的影响以及稳定流拥120m；在快速路测试场景中，设计的时速为100km/
堵的影响，跟驰现象会对车辆起到延迟与制约的作h，弯道曲率半径的最小值为400m。对于车道线，按
用。因此，需要综合考虑这些因素的影响，以更好照道路交通法规的要求进行设计，即黄色或白色
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