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合福线门式墩钢箱梁吊装施工方案.doc

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合福联络线跨既有沪昆线门式墩钢箱梁吊装专项施工方案

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目录

TOC\o1-3\h\z\u第一章工程概况 1

1.1结构体系 1

1.2门式墩构造 1

1.3工地连接 1

1.4焊钉 1

第二章编制依据 -2-

2.1设计图纸 -2-

2.2采用规范及标准 -2-

第三章现场吊装施工工艺 -3-

3.1吊装场地布置 -3-

3.2吊机选择及技术参数 -4-

3.3钢柱的安装 -5-

3.4钢梁的安装 -6-

3.5、应急资源 -15-

3.6、应急工作程序 -17-

3.7应急响应及相关措施 -18-

3.8、附表、附图 -22-

第一章工程概况

1.1结构体系

L3DK1+672.403西南下行联络线特大桥,起讫里程L3DK0+463.955~L3DK2+885.600,全长L=2412.645m,主要为跨越沪昆铁路、饶北河及其他低洼处而设。起点桥台接杭长客专线,与沪昆铁路并行,并于L3DK0+822.11~L3DK0+910.1处跨越沪昆线(对应沪昆线为三线路堤和三线T梁桥交界处,里程K552+600~K552+750),铁路与线路大里程交角为8.4°,限高7.96m,采用32m简支T梁和门式墩相结合的方式跨越沪昆线。11#~14#共4个门式墩,门式墩中心跨度均为26m,高度在11.5m~26m之间。每个门式墩由1段钢梁、2个钢柱组成,钢梁和钢柱均为钢箱结构形式,钢梁截面形式为2.8m×3.3m。钢柱截面形式为2.4m×3.3m,高5.7m,插入墩柱混凝土段5m,与墩柱采用预埋钢板及20个M24高强度螺栓连接

1.2门式墩构造

钢梁、钢柱均为箱型结构,由2块腹板、1块顶板、1块底板、横隔板及纵向筋组成。钢梁与钢柱为一体式结构,焊接连接。钢柱插入混凝土柱处均设置焊钉。

1.3工地连接

钢梁、钢柱在工厂焊接制造,钢横梁与钢柱分开加工运输至吊装现场,先吊装8个钢柱墩顶就位,并连接好连接螺栓。然后吊装钢横梁钢柱定就位,临时连接定位工装马板,现场焊接成整体后拆除马板,现场焊接按一级焊缝要求施工。

1.4焊钉

采用Φ25×125、ML15圆头焊钉,应符合《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》GB/T10433-2002的规定。

第二章编制依据

2.1设计图纸

中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的《新建铁路合福线合肥至福州段施工图》图纸。

2.2采用规范及标准

⑴《铁路技术管理规程》(铁道部第29号令);

⑵《铁路工程安全技术规程》(TB10401.1-2003);

⑶《铁路营运线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号);

⑷《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177号);

⑸《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》(南铁办发2008-222号文);

⑹《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定》(南铁办发[2010]-148号文);

⑺铁道部文件(79)铁机字654号“关于公布《电气化铁路有关人员电气安全规则》的通知”;

⑻《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010);

⑼《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010);

⑽国家技术监督局《施工机械安全操作规程》;

⑾《起重机安全技术操作规程》(ZZ-0.6(91));

⑿《起重机安全操作规程》(GB6067-1985);

⒀《起重机操作规程》(SYB4112-80);

⒁《铁路运输安全保护条例》(国务院430号令);

⒂《实施性施工组织设计》;

⒃现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验。

第三章现场吊装施工工艺

3.1吊装场地布置

1)吊装场地要求

吊装场地布置在门式墩至合肥方向右侧,长200m,宽30m~60m的临时用地作为门式墩吊装的施工场地,并对吊车活动区域的施工场地进行换填压实处理,达到履带吊机作业地基承载力要求,运梁通道和吊车进场道路也需达到运输要求。

11#、12#、14#墩右柱右侧原地面高于承台顶面,且为挖方地段,地层为强风化泥质砂岩,承载力较高。因此只需清楚表面浮土,然后填筑1.0m厚级配碎石。

13#墩右柱右侧有一约9m深的沟谷凹地,因此沿墩柱旁浇筑2m×6m的混凝土重力式挡墙,采用C25混凝土。然后填筑6m高的A、B组填料,顶面填筑1.0m厚级配碎石,所有填料分层摊铺,分层压实,最后压实达到25t/m2。

根据吊车作业要求,吊车作业时,中联QUY800超起履带吊机的路基板铺装范围(12m×12m)需进行片石换填夯实处理并在上面铺设级配碎石层,最后用压机压实达到25t/m2(主要指吊车作业时的4个位置)。根据吊车作

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