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路基压实的措施与质量控制

1、序言

路基是高速公路的承重层,路基的压实质量控制是路基施工的重点,它对于公路整体的质量好坏,以及下一步路面的施工均有着深远的意义。只有对路基填料进行充足的压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命，减少资金挥霍。通过路基的压实，提高了其强度和稳定性，减少路基的透水性，减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵御车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。

2、路基压实度的定义

路基压实度是指工地上填料实际到达的干密度与室内原则击实试验所得的最大干密度的比值，即：路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）。路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。

3、影响路基压实的重要原因

3.1路基土质

在路基填方土中，填方土质的好坏，对于路基压实影响较大。根据土的性质不一样，土的干密度和含水率就不一样。不良的土质，尽管松铺厚度适中，碾压符合规定，仍难到达压实度原则。在同一压实功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。就填筑路堤而言,最合适的是砂砾土、砂土及砂性土，这些土轻易压实，有足够的稳定性和水稳定性,最难压实的土是黏土,黏土的特点是液限大,最佳含水量比其他土类大,而最大干密度较小,但经压实的黏土仍具有良好的不透水性。

3.2地基表层处理不妥

路基填筑前对路床内的淤泥、杂草、腐植土、耕植土清理不彻底；施工时出现的弹簧土没有得到清理；路床内的积水没有得到及时排除就填筑上一层土，使之出现夹层；对路基范围内的软土处理方案不合理，都能导致路基局部下沉。

3.3土的含水率控制不严

含水率的大小是影响压实度的关键，土的最佳含水率是由土的击实试验确定的，在最佳含水率状况下压实的土水稳性最佳，当含水率较小时，由于粒间引力使土壤保持着比较疏松的状态或凝聚构造，土壤中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土壤空隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能局限性以克服粒间引力，土粒相对移动不轻易，因此压实效果比较差；含水率逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起润滑作用，外部压实功能轻易使土体相对移动，压实效果渐佳；土中含水率过大时，空隙中出现了自由水，压实不能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而减少。然而，含水率较小时，土粒间引力较大，虽然干密度较小，但其强度也许比最佳含水率时还要高。可是此时因密实度较低，空隙多，一经饱水，其强度会急剧下降。因此，在最佳含水率状况下压实的土水稳性最佳。

3.4松铺厚度过大或过小

在路基施工中，填土的松铺厚度往往不被施工单位重视，过厚碾压的现象普遍存在，由于超厚填土，虽然上层检测符合压实度规定，但开挖后就发现，下层仍然比较松散，越到下面压实效果越小，这就为后来路基的稳定埋下了隐患。此外，路基填土过薄，在碾压时就会出现龟裂等不良状况，同样也达不到压实度原则，此外，对不一样压实机械和不一样的土质，压实时需控制的厚度不一样。

3.5施工机械设备不配套

假如施工机械设备未能根据不一样的填料而采用合适的施工工艺，机械设备的不配套、使用状况差，从而直接影响到路基的压实度。

3.6构造物台背回填达不到设计规定。

台背回填不合格是路面汽车出现“跳车”的重要原因，也是长期困扰工程技术人员头痛的问题。由于台背使用重型压实机械不以便，轻型压实机械或人工扎实又达不到规定，运行后构造物下沉量较少，而台背路基下沉量较大，致使路面出现裂纹以致破损。

4、压实质量控制

4.1路基下卧层处理

路基下卧层承担着路基上层的所有荷载，要控制好下卧层的施工质量，一是路基填筑前应彻底清理路床内的淤泥、杂草；二是路床内的积水要及时排洁净、晒干，保证其有一定的强度；三是发现局部弹簧现象，要彻底清除，并用好料回填；四是在路基填土前用推土机将路床推平，并用压路机进行辗压；五是软土处理要彻底，不能留有隐患。

4.2路基填料控制

4.2.1路基填料选择

用于填筑路基的沿线土石材料，其性质往往有较大的变化。需采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭及液限50和塑性指数不小于26的土。同步土中不应具有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须通过处理满足规范规定期方可使用。在路基填筑施工前，必须对重要取土场采集代表性土样，进行土工试验，用规定措施求得各个土场土样的最大干密度和最佳含水率，以便指导路基土的施工。施工时，土质应均匀，并不得使多种土质混杂使用，同一种土填筑厚度不能不不小于50cm(两层)。

4.2.2填