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以家为家，以乡为乡，以国为国，以天下为天下。——《管子》

机场道路路面的设计要求

分类:路面工程|标签:路面

机场道面的表面要求

现代飞机对机场道面的要求是不仅应有足够的强度，而且还必

需具有满足飞机高速滑跑的通行性有，即跑道道面应有合适的粗

糙度(抗滑性)和良好的平整度。跑道道面只有同时满足强度、粗

糙度和平整度三方面技术指标的要求，才能保障现代飞机的起

飞、降落时的安全、舒适，才能延长飞机和道面的使用寿命。一

个完整的机场道面设计应包括上述三个方面的设计内容，本间将

地机场道面表面的粗糙度和平整度进行讨论。

§4-1机场道面的防滑要求

一、概述

为了执行作战和训练任务，以及满足不断发民的航空事业的需

要，都要求机场道面允许飞机在较恶劣的气象条件下进行起飞和

着陆。这样，机轮与道面间有足够的摩阻力，是防止飞机制动时

打滑和方向失控的重要保证。此外，无论是高速喷气式歼击机，

还是大质量的轰炸机、大型客机，对飞机着陆时的操纵和制动的

可靠性都有较高的要求。而这种可靠性在很大程度上取决于机轮

与道面之间有无足够的摩阻力。因此，机场道面的防滑问题就是

飞机滑跑的安全问题。美国空军武器试验研究所的报告指出，美

空军由于飞机在有积水层的跑道上滑跑而发生的“水上飘滑”事

故，在1973年一年内就达20次。而航空和宇宙航行局的报告则

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指出，有35%的飞行事故是与道面的摩阻力不适当有关。其中

28%是发生在跑道有冰雪的情况下，有42%是在水导上滑跑的情

况下发生的。在这两种情况下道面的摩擦系数可能都小于0.1。

其余30%的事故发生在湿跑道上，摩擦系数可能在0.1～0.2之

间。报告指出，飞机在湿跑道上滑跑，道面摩擦系数小于0.2是

危险的。

表示机场道面抗滑性能的主要指标有道面摩擦系数和道面粗

糙度。影响轮胎与道面之间摩擦系数大小的因素很多，诸如飞机

滑行速度、道面粗糙度、道面状态(干燥、潮湿或被污染)、轮胎

的构成、胎面的花纹、轮胎磨损状况、轮胎压力、制动效率、制

协扭矩和季节因素等。摩擦系数的测定方法和仪器有很多，目前，

我国应用较普遍的是摆式摩擦系数测定仪。该仪器是一种可携带

的室内仪器，其摆锤底面装有轮胎面组成的滑块，以一定高度自

由下摆，经潮湿道面时因摩擦而损失部分能量。由回摆高度可知

损失能量的大小，根据功能原理确定道面的抗滑性能，试验条件

大致相当于以50km/h速度滑跑时的摩擦情况。

测定道(路)面摩擦系数的方法很多，表4-1列出了一些国家采

用的测定抗滑性的仪器。道面的粗糙度也称为纹理深度，系

指道面的表面构造，包括宏观构造(粗纹理)和微观构造(细纹理)。

粗纹理是指道面表面外露集料之间的平均深度，用填砂法测定；

细纹理是指集料表面的粗糙度，用磨光值表示。道面表面的纹理

构造使道面表面雨天不会形成较厚的水膜，避免飞机滑跑时产生

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“水上飘滑”现象。在飞机滑跑速度不高时，道面表面的水来得

及从滚动的机轮下排除，一部分水则被控制在集料表面的纹理之

中。这时，轮胎同道面表面能保持有摩阻作用的接触。细纹理地

潮湿表面的抗滑起决定的作用。当滑跑速度较高时，粗纹理对道

面抗滑起决定作用。其功能是提供通路，使道面表面的水能从高

速滚协的机轮下迅速排除，从而避免形成水腊，使轮胎仍有同道