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植被恢复方案

1、路线影响区域植被

本项目处于冀北山地区，受气候、降雨等自然条件的

影响，植被种类呈现多样性，植被分布见图6-1。

图6-1路线影响区植被分布图

注：15—油松林；17—桦木、山杨林；19—落叶砾林；22

—山杏、虎榛子灌丛；25—荆条、酸枣灌丛及黄背草；26

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—榛子、照山白灌丛及苔草；29—荆条、酸枣、黄背草灌

草丛。

山地地区受温暖季风和地貌的影响，水热条件较为优

越，适于森林植被的生长发育，但由于地势起伏较大，植

被的差异性较明显。山地区植被以白桦、山杨、栎林占优

势，多为原来森林破坏后经过封育或天然更新发展起来的

次生林，在人类经济活动集中的地方，森林遭到破坏，出

现山杏、虎榛子等灌木丛。在河岸阶地上的植被，有锦鸡

儿、山楂、欧李等灌木，草本植物常见的有碱草、委陵菜

等。

承德低山宽谷，其自然植被以灌木丛为主，灌木成分

有荆条、酸枣、鼠李等，草本植物常见的有黄背草、草沙

蚕等。

2、绿化恢复植被对策

山区高速公路地形复杂，制约条件多，施工难度大，

对自然环境保护尤为重要。针对这些特点，按照建设旅

游、环保、生态典型示范工程的要求：1、对路基边坡、取

弃土场采用了工程防护与生物防护相结合的施工方案；2、

最大限度地采取生物防护措施，种植草、灌、木；客土绿

化边坡；3、土方和风化岩石路段，采取了厚层机质、生态

防护等措施。4、对沿河路基重点采取工程防护，以防止因

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洪水而造成公路的毁坏和新的水土流失。既绿化、美化了

高速公路，又达到了保持水土的效果。

绿化是公路环境保护的重要措施之一，根据交通量、

人口分布等具体情况，在适当位置进行绿化，可以达到恢

复植被、美化公路景观，使公路融入自然景观，达到工程

与环境协调的目的。

取弃土场：控制填土高度，尽量少占优质高产农田，

减少取土数量。合理设计纵断，尽量减少借方、弃方数

量，取、弃土后做好平整和复垦，疏通排水渠道，尽可能

防止水土流失。开挖排水沟、修整路基边坡等土方应合理

利用。路线经过农田或经济林地路段，设置完整的路基路

面排水系统，使得路面雨水不直接进入农田。

一般填方路堤：对路堤边坡尽可能采用植草护坡代替

砌石护坡。在路堤坡脚至公路用地界内可植2-3排树木，

内侧种植常青小灌木，外侧种植高大乔木，错落有致，可

以减轻汽车尾气对公路两侧环境的污染，并增添道路景

观。

高填方路堤：一般情况下道路边坡设计得越平缓，边

坡的稳定性就越好，比较平缓的边坡，植被恢复也相对比

较容易。但是，在山岭重丘区等一些地形、地质条件复杂

的路段，要设计和建设比较平缓而理想的边坡，不仅需要

增加大量的投资和工程量，而且有时条件也不允许。这些

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地方往往又是自然生态环境最为脆弱的地区，地质条件相

对较差，特别是石质边坡，植被恢复难度更大。

目前，我国在公路石方边坡上的绿化，大多是采用客

土喷播，植物主要以草类为主，这种方式植被恢复较快，

短期内绿化效果明显，但客土喷播抗雨水冲刷能力较差，

植物可持续生长的后劲不足，且容易退化。植被恢复主要

以乡土植物为主，乔、灌、草（藤）合理搭配，尽可能与

周边原生植被相和谐。选择那些根系发达、藤茎强壮、生

长可持续性好的植物，以达到固石护坡的效果。植物选择

还要充分考虑司机和乘客的视觉与心理需求，力求建成的

绿带线形流畅，并与自然相融相衬的绿色景观大道。快速

恢复植被，并保证植物具有较好的可持续生长后劲，首先

要解决的就是土壤问题，还必须保证在这样陡峭的石质边

坡条件下，提高客土的抗冲刷能力，使土壤不被雨水冲刷

而流失。

互通式立交：在立交两边以不妨碍行车视线为条件进

行植树绿化。互通式立交区可采用种植爬山虎、凌霄等进

行立体绿化，中间空地可植草皮、花卉等，以达到美化环

境的效果。

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