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轨检车分析资料

轨距变化率是以2.5m基长轨距测量值的差值与基长的比值。

曲率变化率是以18m基长曲率测量值的差值与基长的比值。

横加变化率是以18m基长车体横向加速度测量值的差值与车体通过基长所用时间的比值。

轨距变化率、曲率变化率和横加变化率评价的实际几何不平顺都是轨向，只是其中关注的波长和侧重点不同。

轨距变化率重点评价较短范围内的轨向不平顺，其影响轮对的滚动半径差和轮轨力，但是对车体的横向振动影响较弱。

横加变化率所关注的轨向波长属于中波范围内，横加变化率引入了车速变量，因此受车速影响较大，而且其计算量有车体横加参与，各车的运行速度和振动特性的差异也使其重复性较差。

曲率变化率可以捕获较长波长范围内的轨向不平顺，其与长波长轨向对应较吻合。

四、轨道病害成因分析

1.轨距病害的危害及成因分析

轨距病害幅值过大过小，在其他因素作用下，可能会引起列车脱轨或爬轨。影响轨距偏差值主要有以下几个方面：

⑴轨道结构不良：如钢轨肥边、硬湾、曲线不均匀侧磨、枕木失效、道钉浮离、轨撑失效、扣件爬离、轨距挡板磨耗、提速道岔基本轨刨切等。

⑵几何尺寸不良：如轨距超限、轨距递减不顺、方向不良等。

⑶框架刚度减弱：扣件扣压力不足、轨道外侧扣件离缝弹性挤开（木枕线路尤其如此）等。

下图为轨距超限的实例：

2.轨向病害的危害及成因分析

轨向检测项目是评价直线轨道的平直度和曲线轨道的圆顺度。轨向病害过大会使车轮受到横向冲击，引起车辆左右晃动和车体摇摆振动，对列车平稳度和舒适度产生较大影响，加速轨道结构和道床的变形。影响轨向偏差值主要有以下几个方面：

⑴几何尺寸不良：直线区段方向不良、曲线区段不圆顺（正矢超限）、轨距递减不平顺等。

⑵轨道结构不良：钢轨硬弯、不均匀磨耗、木枕失效、连续道钉浮离等。

⑶框架刚度减弱：扣件扣压力不足、轨道弹性不均匀挤开等。

下图为轨向不平顺的实例：

3.前后高低不平顺病害的危害及成因分析

众所周知前后高低不平顺（简称高低）会增加列车通过时的冲击动力，加速轨道结构和道床的变形，对车辆设备、列车行车安全构成危害，其危害大小与高低的幅值、变化率成正比，与高低波长成反比。对车辆影响较大的高低有三种。

第一种：波长在2m以内的高低，其特征幅值较小、波长较短，但变化率较大，对车轮的作用力也较大，如列车速度为60～110km/h时，高低引起的激振频率接近客车转向架的自振频率，将产生很大的轴箱垂直振动加速度。引起这种类型高低的因素主要为接头低扣、大轨缝及钢轨打塌、掉块、鞍磨等。

第二种：波长在10m左右的高低，现场较常见。其特征幅值较大、波长较长，能使车体产生沉浮和点头振动。如列车速度为60～110km/h时，高低引起的激振频率接近客车车体自振频率，将产生较大的车体垂直振动。这种类型的高低易产生在桥头、道口、隧道、涵洞、道床翻浆地段软硬接合部。

第三种：波长在20m左右的高低，其特征是幅值较大、波长较长，能使车体产生点头振动，当车体振幅方向与高低振幅方向相同时，将使车体产生较大振动，这种高低较少，现场工作人员容易忽视。因此，现场检查高低所用的弦绳应携带20m，在检查时用任意弦测量。

下图为高低不平顺的实例。

4.水平病害的危害及成因分析

水平病害偏差值过大将使车辆产生倾斜和侧滚振动，引起轮轨作用力变化。当水平超限幅值和运行速度一定时，其短波水平超限比长波水平超限对车辆产生的影响大。影响水平偏差幅值主要有以下几个方面：

⑴习惯做法：现场工作人员习惯将一股钢轨抬高，造成一面高现象，人为造成水平偏差值。

⑵两股钢轨下沉量不一致。

⑶一股钢轨有空吊、暗坑现象。

⑷缓和曲线超高顺坡不良。

下图为水平病害实例：

5.三角坑病害的危害及成因分析

三角坑病害偏差值过大，引起轮轨作用力变化，从而影响行车稳定性，其高点会使车辆出现测滚，同时对车体附加一个垂直力，使车辆产生垂直振动；其低点会使车轮悬空减载，同时使车辆转向架扭曲变形，在其他因素作用下可能造成列车脱轨。影响三角坑偏差值主要是空吊、暗坑、反撬水平、缓和曲线超高顺坡不良（直缓点、缓曲点易出三角坑）等。

下图为三角坑病害实例：

6.车体振动加速度病害的危害及成因分析

车体振动加速度（垂直振动加速度、水平振动加速度）病害过大，直接影响列车的平稳度、旅客的舒适度，在其他因素作用下可能引起列车脱轨。它的偏差值大小除了与车辆构造有关外，还与列车速度、轨道结构状态、轨道各种不平顺的幅值、波长、分布及变化率有关，是轨道质量状态的综合反映。影响车体振动加速度主要有以下几个方面：

⑴轨道几何状态不良（如高低不平顺、轨面波浪磨耗等），