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第三章线路静态检测技术
第一节轨检仪
一、概述
中国铁路技术已经达到了世界先进水平，高速、重载、舒适已成我国铁路发展的主流；现代化的动静结合的轨道线路检查、数据处理技术是保证行车安全和旅客列车舒适性的重要基础之一，检测数据信息的综合管理利用成为判断轨道线路基础设施变化规律的重要参考，成为维修养护的必备测量验收工具；中国铁路动态检测的水平已经达到或跟上世界铁路的发展水平；静态检测技术快速追赶，在国家加强走自主创新发展道路的科技政策感召下，在引进、消化、吸收、再创新的道路上，全国知名的大学、科研院所和企业通过联合和自身的努力取得非常的成绩，通过相互竞争，使之逐步形成为一个新的产业；2006年铁道部将轨道检查仪列入铁路行车安全推广项目；2007年铁道部将轨道检查仪列入铁路重点发展项目；作为工务“检、养、修”分离的“检”的重要手段以来，全路大量推广使用近700台，投入资金数以亿计，许多工务段成立了检控车间，实施“检、修”分开；随着电子平直仪、电子道尺的引进和使用，加之大量的高速客运专线及提速线路的投入新建和运营，各单位在轨道线路静态检测领域摸索了很多好的使用和管理经验，也对检查仪的技术应用和升级、信息共享与管理提出更新、更高的需求。
二、轨道检查仪的发展历程
自２００２年８月开始着手研究轨道检查仪。产品已经经历了4代产品的升级换代。
铁道部制定了《轨道检查仪通用技术条件（暂行）》和TB/T3147-2007《铁路轨道检查仪》
型号
测量原理
适用标准
获得部认证许可
销售数量
推广使用
备注
ITMA
GJY-T-2
GJY-T-3
弦测法
《轨道检查仪通用技术条件（暂行）》（运基设备〔2005〕118号）
2005年
约180
成都、乌鲁木齐、北京、武汉、郑州、沈阳等局
2003年至2005年
GJY-T-4
惯性基准
轨迹测量
TB/T3147-2007《铁路轨道检查仪》
2007年
约400
16个铁路局、2个铁路公司以及地铁、工程局等
2005年至今
三、轨检仪特点
1.借鉴惯性基准测量的基本原理，采用姿态测控和轨迹测量原理，其误差传递对测量结果影响小，提高了仪器整机各参数的测量精度。
2.现场测量中，除轨距、水平外还能及时读出轨向、正矢和高低参数值。
四、现场使用
轨检仪的使用和管理是一项复杂的系统工作，需要用户单位、厂家以及上级部门高度重视、相互配合。上海局杭州段使用管理介绍。
1.机构设置及人员安排
工务段由车间成立轨控小组，配2名专职人员，负责轨道检查仪数据分析、技术指导。
线路车间综养工队成立线路检查小组，负责使用轨道检查仪检查车间管辖内线路
检查小组配4名熟悉业务，有一定计算机知识的人员，其中不少于2人具有防护员资格证
人员分工：组长1人，负责检查小组的日常管理，仪器检查时的结构状态记录；仪器操作手2人，负责仪器操作、检查、分析处理数据，仪器检查时，其中1人操作，1人定位；防护员1人负责随检查仪防护。线路检查小组只对检查结果的真实、可靠性负责，不对消灭处理结果负责。
借线路工区负责配合线路检查小组检查。安排2名防护员在检查仪前后800m（120—200Km/h区段为1500m）进行防护，随检查仪移动；工务段计量组设检修人员1名，负责轨道检查仪设备检修、标定。
2.检查周期安排
线路车间每月必须利用轨道检查仪对管内正线、到发线检查二遍（当月有轨检车检查时只检查一遍），综合养护、综合维修地段检查二遍。工长或班长对管内线路必须全程跟班检查，车间主任（或副主任）对管内线路跟班检查每月不少于1/3，主要负责结构缺陷检查。
3.检查计划
每月25日前线路车间按检查周期编制次月线路检查计划并实施，同时上报工务段线路科。线路检查小组应严格按计划进行检查，每日检查12公里左右。
4.检查作业-日标准程序
作业顺序
作业内容
实施人
检
查
前
1、布置当天安全预想、作业地点及要求
组长
2、组装轨道检查仪，校正标准值（零点）
组长
操作手
3、检查轨道检查仪状态是否正常，检查电池电量是否充足
操作手
4、确认防护已设好
组长
检
查
中
1、严格执行作业要领，确定水平标准股、严格按不大于10公里速度，匀速向前推行，认真观察显示屏，确认仪器是否正常工作。
操作手
2、注意测量轮是否与钢轨接触，推行过程中禁止仪器回拉，以免造成数据混乱，发现仪器故障停止作业
操作手
3、危及行车线路病害立即汇报；超临修报警时进行现场标记与划撬
组长
4、轨道结构缺陷现场记录
组长
跟班人
5、为避免里程误差，每个公里标处进行里程修正
操作手
6、曲线起终点现场打点定位
操作手
7、邻线来车时，按暂停键，停止推行加强了望：本线来车时按暂停键及时下道，做好标记，再上道时检查测量轮是否接触到钢轨
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