交通运输业科技创新对其碳排放强度的影响效应研究.pdf

中文摘要

在全球碳减排大背景下，我国提出“2030年单位GDP的二氧化碳排放比2005年

下降60-65%”的碳排放强度下降目标，交通运输业是经济脉络和文明纽带，交通碳排

放改善能显著减轻我国碳减排压力，而交通运输科技创新可以有效推动交通运输高质

量发展。本文以我国30个省区市2006-2021年交通运输科技创新水平和交通运输碳

排放强度为主要研究对象，分析交通运输科技创新对其碳强度的影响效应。本文首先

通过构建交通科技创新指标体系并采用改进的CRITIC权重法对指标客观赋权求出全

国交通科技创新综合值。使用基尼系数和核密度估计法分别对全国和三个地区交通运

输碳排放强度地区差异的现状和动态演进特征进行分析。然后通过Tapio脱钩模型探

究交通科技创新和其碳强度之间的脱钩效应，分析各地区脱钩状态的差异性，及其变

化趋势和脱钩改善程度；接着构建空间杜宾模型探究交通科技创新对交通碳强度的空

间效应；最后基于组态思维，运用定性比较分析法探讨交通科技创新对交通碳强度的

影响路径。

研究结果表明：（1）2006-2021年全国和东中西部地区交通科技创新水平整体呈

现出上升趋势，交通科技创新发展态势良好。其中，东部地区交通科技创新水平最高，

西部地区“头羊”引领作用明显。（2）全国各省区市的平均交通运输碳排放强度均呈

现下降趋势，交通运输业碳排放量增长幅度小于经济增长幅度；东部地区交通运输碳

排放强度的不均衡程度最高；三个地区交通运输碳排放强度在研究期间存在两极分化

的现象。（3）交通科技创新和交通碳强度的脱钩状态趋于优化。脱钩状态大致分为

三个阶段，分别是2006-2011年、2011-2019年和2019-2021年。其中，东部地区脱钩

状态改善，但脱钩状态为强脱钩的省市数逐渐减少，衰退脱钩的省市数逐渐变多，内

部逐渐趋同。中部和西部地区脱钩状态均存在不同程度的改善，但西部地区改善状态

最好。（4）交通科技创新和交通碳强度均存在显著的空间自相关性；交通科技创新

对我国交通碳强度具有显著的抑制作用；交通科技创新在抑制本地区交通碳强度的同

时，也不断降低邻近地区的交通碳强度；交通科技创新在东中西三大地区对交通碳强

度的影响具有明显的区域异质性。（5）交通科技创新推进碳减排的进程的路径主要

分为两类：第一类侧重于科技成果转化的交通碳减排路径。第二类为技术融合发展缺

失的交通碳减排路径。

关键词：交通运输科技创新；交通运输碳强度；脱钩分析；空间杜宾模型；定性

比较分析法

ABSTRACT

Inthecontextofglobalcarbonemissionreduction,Chinahasput

forwardthecarbonemissionintensityreductiontargetof“carbondioxide

emissionsperunitofGDPin2030willbe60-65%lowerthanthatof2005”,

andthetransportationindustryistheeconomicveinandcivilizationlink,

andtheimprovementoftransportationcarbonemissionscansignificantly

reducethepressureofcarbonemissionreductioninChina,and

transportationtechnologicalinnovationcaneffectivelypromotethehigh-

qualitydevelopmentoftransportation.Transportationtechnological

innovationcaneffectivelypromotethehigh-qualitydevelopmentof

transportation.Thispapertakestheleveloftransportationtechnological

innovationandtheintensity