地铁车辆转向架结构原理.ppt

一、转向架的定义及功能1、定义转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道走行的支承走行装置。2、基本功能：（1）支撑车体、传递载荷；（2）使车辆顺利通过曲线；（3）传递牵引力和制动力；（4）缓和振动和冲击，提高乘客乘坐舒适性。二、西安地铁2号线转向架特性及组成转向架的主要特性：轻量化设计1)由于没有摇枕，重量降低。2)转向架横梁使用无缝钢管，兼作空气弹簧附加空气室，因而重量降低。3)由于一系悬挂使用圆锥形橡胶弹簧，重量降低。低横向刚度的空气弹簧采用横向刚度小的空气弹簧来改善车辆乘坐舒适性。低横向刚度的轴箱橡胶弹簧由于采用了低横向刚度的轴箱橡胶弹簧，减轻了车辆通过曲线时的横向力,从而提高了车辆在曲线上的运行性能。无摇枕车体支承方式和橡胶弹簧式轴箱定位这些措施取消了摇枕及摩擦部位，简化了转向架结构和减少零部件数量。这有利于简化维修和降低维修费用。转向架由以下部分组成：1构架 2轮对组成 3轴箱组成 4一系悬挂装置5二系悬挂装置 6中央牵引装置 7基础制动装置 8牵引电机9齿轮传动装置 10联轴节三、主要技术数据1、最大运行速度80km/h；2、轨距1435mm；3、轴距2200mm；4、车轮直径840mm（新轮）770（全磨耗）5、空气弹簧有效直径540mm6、轴重14t7、重量动车：约7.0t拖车：约4.7t8、轮对内侧距 1353±2毫米9、对转向架轮径差尺寸的要求：同一轴的两轮（新轮）直径之差不得大于1mm；同一转向架的车轮（新轮）直径之差不得大于3mm；同一辆车的车轮直径之差不得大于6mm10、制动单侧踏面制动、高磨合成闸瓦四、转向架基本部件转向架位置定义:每辆车的转向架按其位置分为一位端转向架和二位端转向架。每辆车的四个轴编号，它们从最前面一位端轴1开始，连续编号到2位端的轴4。（二）轴箱组成作用：1、将轮对和构架连在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动，支承转向架承受车体载荷、横向载荷、并传递牵引力和制动力。2、显著地降低了车辆的起动阻力和运行阻力，改善了车辆走行部分的工作条件，减少了燃轴的惯性事故，减轻了维护和检修工作，降低了运营成本。3、动车转向架和拖车转向架的轴箱结构完全相同。车轴：采用优质碳素钢加热锻压成型，再经热处理（正火或正火后再回火）和机械加工制成。组成：1）轴颈：安装滚动轴承和承载的部件。2）防尘板座：供安装防尘板和限制轴承过分内移作用。3）轮座：是车轴与车轮配合的部位，也是受力最大的部件，所以直径最大。4）轴身：是两轮座的连接部分。5）齿轮箱安装座（动车车轴）2、车轮西安地铁车辆轮对采用整体辗钢轮，采用LM磨耗型踏面，由踏面、轮缘、轮辋、辐板和轮毂组成，车轮的轮径为840mm，磨耗极限轮径为770mm。硬度为：266~320HB。车轮组成（四）一系悬挂系统

作用：传递车辆运行中的牵引力、制动力，并承受垂向车体重量及载荷。圆锥橡胶弹簧安装在轴箱上，一系悬挂的纵向及横向运动由圆锥橡胶弹簧刚度控制。一系弹簧分类二系悬挂系统由二个空气弹簧、自动高度调整阀、压差阀、调整垫组成，空气弹簧由空气囊和一个附加应急叠层弹簧组成。1）功能：保证乘客和车体具有较高的舒适度，确保车辆在动态条件下车辆的轮廓在规定的动态限界内。二系弹簧（六）转向架单元制动装置1、西安地铁车辆制动装置：转向架每轴配备了一套常用/停放制动单元和一套只有常用制动的制动单元。2、对超员载荷(AW3)的列车，停放制动能够满足在最大坡道上停车。3、制动闸瓦间隙控制在10mm左右（8~12毫米之间）。（七）牵引电机与齿轮箱变速传动装置1、齿轮箱及其悬挂支架功能1）带有联轴节的齿轮箱传动装置具有传递牵引力矩和传递制动力（即