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城市軌道交通系統概念;1.1城市軌道交通的發展歷史

簡單描述兩方面：牽引動力：蒸汽→電力

地理位置：城際→城市中心（地面）→

地鐵→高架輕軌

一、城市軌道交通的產生

第一條城市間鐵路線：1830年，英國利物浦→曼徹斯特

第一條市郊鐵路：1838年，倫敦市郊

第一條地鐵線：1863年元月開通，倫敦，6Km，蒸汽驅動

第一條城市高架鐵路：1868年，紐約的格林威治街，蒸汽

二、電力驅動列車的誕生

第一條電力驅動地鐵：1890年，倫敦

第一條電力高架線：芝加哥，1895年5月運營，帶電機車

牽引1～2臺無動力拖車;三、動車組的出現

1897年7月，芝加哥，斯蔔拉格（Sprgue)發明了多單元動車系統，1898年8月南部線淘汰了全部的蒸汽機車，最重要的貢獻：改善牽引條件增大列車編組

1.2城市軌道交通的概念

城市軌道交通的概念:使用軌道設施作為運行線路或以導向

系統行駛服務於城市的交通。

我國城市軌道交通現狀：

早在30年代，北京、上海、天津、瀋陽、大連、鞍山等城

市出現過有軌電車但隨後相繼廢止，所剩無幾。

;1969年10月北京地鐵第一期工程投入運營後，開創我國城市軌道交通新篇章

至2002年，我國在北京、天津、上海廣州共建有8條地鐵線路，總長約168.88Km，目前正在進行城市軌道交通建設的城市還有南京、深圳、重慶、武漢等10座城市，共計13條線路總長約380Km，另外還有二十幾座城市在籌建和規劃建設三十多條城市軌道交通路線。

輕軌建設也有很大的發展，2002年天津和上海分別開始快速軌道鐵路建設。

未來幾年，北京軌道交通將以40km的速度增長，到2008年將達到300km，2020年將超過1000km，;廣州將建成15條線路組成、規劃總長超過500km的城市交

通網路。

2000年，國家批准了長春、大連、武漢和重慶4個城市為

首批輕軌建設示範城市。

現代城市交通目標：

1、使人與貨物的可達性最大化；

2、減少交通事故；

3、對環境的不利影響最小化；

4、有助於規劃目標的實現；

5、具有較好的可持續性發展，保存土地和石油等稀缺物

資；

6、實現以上目標時使公眾的代價最小化。;1.3軌道交通的技術經濟特徵

軌道交通系統分為大運量與中運量兩類。大運量軌道交

通系統包括常規鐵路與地鐵，中運量軌道交通系統包括獨

軌列車、輕軌交通（LRT）、線性電機小截面地鐵、自動導

向系統（AGT）。

一、地鐵系統

地鐵修建的可行性：50萬以下人口的城市很少建地鐵。

地鐵：站間距市中心0.5～1.0km，城郊可達2.0km，單方

向小時通過能力在3萬人左右，一般可延至離市中心24km左右。

二、單軌鐵路

單軌鐵路（獨軌運輸）是指車輛在一根軌道上行駛的軌

道交通系統。

單軌系統一般使用道路上部空間，占地少，多採用橡膠

輪胎，建設工期短，投資小，但運營費偏高。;形式：前後支持型-槽軌型和跨座型

懸掛型-單軌型和箱梁型

三、AGT系統

AGT是一種通過非驅動的專用軌道引導列車運行的軌道交通。

形式：軌道中央引導方式；側向引導方式。

AGT一般採用ATS/ATC單人駕駛或ATO無人駕駛，單線或複線路，

平均站間距650～1400m最小曲線半徑為25～60m，最大坡度4.5～

6.0%，列車編組2～6節，最高速度50～63km/h，運行間隔3～8min。

四、LRT系統

LRT系統即輕軌運輸系統，動力來自車頂部，鋼軌採用50軌。

輕軌要求至少40%的股道與道路完全隔離，避免擁擠一般可運行

到離市中心20km，小時流量2萬人次，通常建在10～100萬人口的市

中心。

一般LRT優點：

1、比重軌安全；

2、建設上靈活；

3、適合低運量場合；

4、隔離設計;軌道交通系統由一系列的相關設施組成，包括車站、線路、列車、控制以及通訊信號系統等;城軌線路由區間結構、車站、軌道等組成。

線路設計分為兩大階段：

第一階段：規劃選線階段，規劃方案確定和可行性研究

第二階段：詳細設計階段，初步設計和施工設計

一、正線和車站

正線是指供載客列車運行的線路，包括區間正線、支線

、車站正線及站線。

正線一般按雙線設計，右側行車，全封閉，立交。

車站是旅客乘降的場所，一般設置在客流量大集散點以

及與其它線路交會的地方。