隧道养护与维修欧阳艳56课件讲解.ppt

?******Co.,Ltd.Page*隧道养护与维修陕西铁路工程职业技术学院主讲教师：欧阳艳隧道拱顶裂损病害整治技术第一部分知识点隧道拱顶裂损病害整治技术一、虎山隧道概况宝中线虎山隧道全长1080m，中心里程K186+891,1995年通车运营。隧道位于泾河北岸黄土塬边，与平凉市隔河相望，塬边坡陡，地形起伏，阶地、冲沟、滑坡错落发育。隧道从虎山柳湖林场东侧黄土冲沟沟壑进洞，穿过塬下第三系地层，在柳湖村出洞。虎山隧道处于七度地震区，气候属内陆性温暖干旱气候区，年均气温7.5－9.7OC，年均降雨量511.2-598.8mm，最大冻结深度62cm，设计采用冻结深度为100cm。坡积黄土质砂粘土分布在进出口及线路左侧山坡上，出口残留二级阶地，表层为上更新统黄土，下部为中更新统砾砂层，下伏第三系砂粘土及砂层、圆砾土。虎山隧道设计为S型曲线隧道，进出口为半径500m的右偏曲线，隧道中间为半径500m的左偏曲线，整个隧道位于8‰、5‰的上坡道上，1990年12月3日开工，1993年12月15日竣工。全隧道采用曲墙带仰拱形式，洞身采用复合式衬砌，洞内设双侧高式水沟，电力电缆槽和通信电缆槽分别设于线路的右、左侧。以φ22砂浆锚杆、网喷混凝土为初期支护，并辅以超前锚杆、管棚、钢花拱、型钢拱架等支护，紧跟二次衬砌，衬砌采用C20模注混凝土，设计衬砌厚度45-62cm，及时形成整体受力壳。二、隧道病害发展简介虎山隧道自开通运营十多年来，隧道内不同程度的出现衬砌开裂、混凝土掉块等病害，但病害特征不显著，未对行车安全构成威胁。设备管理单位在日常养护维修中对隧道衬砌裂纹、混凝土腐蚀等病害采用环氧树脂勾缝、置换混凝土、砂浆抹面等方法进行了养护处理。2004年7月26日，K186+707—716段拱顶发生剥落掉块，我局固原工务段立即安排专人进行24小时监控检查。04年7月至05年7月间，K186+706－800段拱顶共发生剥落掉块9次，监控人员对掉落的砼块进行了及时清理。05年8月初，我局工程技术人员对该隧道进行了全面详细的检查，发现K186+379—840段隧道衬砌砼开裂、酥化严重，丧失整体稳定性，立即致函原设计单位铁道第一勘察设计院，施工单位中铁二局四公司对该隧道病害进行检查整治。2005年8月22－23日我局工程技术人员会同铁道第一勘察设计院、中铁二局四公司等有关单位的相关人员，利用接触网检查车对隧道病害进行了现场检查，发现隧道K186+379－900、K187+227－280两段共计574m范围拱脚开裂错台，拱顶水平、斜向开裂，其中K186+680－745段计65m范围内病害严重，左右两侧离起拱线一米处贯通开裂，裂缝口宽2-4cm，深达50cm，混凝土腐蚀严重、拱顶衬砌已丧失整体稳定性，且病害发展很快，随时可能发生较大掉块危及行车安全。三、隧道病害成因分析根据虎山隧道病害状况，我们查阅了该隧道设计、施工、竣工验收及养护维修的相关文件、资料，同时委托我局检测中心利用美国GSSI公司的SIR-2000型地质雷达对病害严重的K186+385—900段进行检测。根据地质雷达监测结果来看，虎山隧道病害区段的衬砌厚度基本满足设计要求，隧道衬砌钢架分布符合设计要求，但衬砌背后填充存在脱空或不密实的现象。经过综合分析，隧道该区段出现严重病害的原因如下：1．隧道在施工过程中发生过塌方，背后填充不密实是隧道衬砌产生开裂错台的主要原因。93年5月19日在隧道掌子面立好钢支撑四榀及砼拱架板后，灌注砼的过程中突然发生大塌方，造成钢支撑被压扭曲、花拱架被压扭断，两天后清理完，再次搭设安全棚、架立钢支撑过程中继续发生塌方。后经设计院、监理、二局四公司根据现场确定整治方案进行加固处理，才得以继续施工。工程中塌方面最大处高10米、宽6米，施工单位中铁二局虽对拱顶塌方处衬砌进行了补强，但对拱顶背后回填不实，造成拱顶围岩后期坍塌掉块，对拱部造成冲击，使隧道拱部受力发生变化，造成衬砌开裂错台、拱顶混凝土剥落掉块。2．隧道施工工艺的改变是造成拱脚处开裂的另外一个主要原因。隧道设计的施工方案为先墙后拱，但在实际施工中采用先拱后墙的施工方法，在拱墙连接处砼捣固不密实，造成起拱线处开裂错台。3．隧道背后围岩具有的微膨胀性对衬砌造成挤压是隧道衬砌开裂错台的原因之一。虎山隧道病害突现地段，隧道衬砌背后围岩属红色砂粘土，具有一定的微膨胀性，遇水膨胀后对衬砌进行挤压，使隧道衬砌承受背后围岩压力增大，造成部分区段衬砌开裂错动。4．剥落掉块段隧道衬砌表面存在腐蚀风化处所，局部质量存在一定缺陷，混凝土强度不足，隧道衬砌在受隧道背后围岩冲击或膨胀压力的作用下自然会发生表面剥落掉块。四、隧道病害整治方法根据现场勘查结果、资料查阅