《道路养护与维修》课题2-7 路基改善工程.pptx

最新版《道路养护与维修》备课课件课题2－7：路基改善工程

公路养护技术

与管理课题2-7路基改善工程

一、进行路基加宽的施工技术

⒈路基加宽前的准备旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底处理。旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。基底压实度一般比规范要求高出1～2%；施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。

⒉路基加宽的施工技术

路基加宽的施工技术⑵填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。

路基加宽的施工技术⑶路基碾压路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提高压实标准。碾压应采用重型压路机（＞20t）进行，双驱双振。其松铺厚度不得大于30cm，压实度必须达到要求，且重点应放在新老路基的结合部，每层压完后应平整光滑。路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。

⒊减少沉降的其他措施⑴铺设土工织物土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体相接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用，最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基效果。土工格栅设置可根据路填土高度进行设置，当路基填筑小于1.5m时，可在底部设置3层；填土高度在1.5m～8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置3层；填土高度大于8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置3层，中部平台设置3层。底部铺设在基底平整碾压后铺设第1层，以后每2层填土铺设1层；上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各1层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小于4%、抗拉强度应大于45kN/m，锚固间距及搭接宽度与普通施工同。

铺设土工织物土工格栅施工见图2-93和图2-94。

减少沉降的其他措施⑵冲击夯实路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系。路基填土进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合成一个整体，使路基本体沉降减到最小；冲击碾压还可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。

路基冲击夯实强夯法夯实路基

减少沉降的其他措施⑶跨年度施工为降低加宽路基的沉降量，尽可能做到路基跨年度施工，使路基经历雨季；在路基完成后尽量开放交通，采取一些措施使车辆尽可能的在加宽处行驶，加大行车荷载作用，把沉降量降到最小程度。

二、进行路基加高的施工技术

进行路基加高的施工技术⒈改建中加高路基，首先用铲运机将边坡的表层去掉，去掉边坡内有砂、碎石、砾石及其他与土的物理特性不符的材料。然后再分层填筑到要求的宽度和高度。⒉当路基加高的数值略大于路面的设计厚度时，将旧路面挖去，用其旧石料来加固路肩和用作路基上层的填料。

进行路基加高的施工技术⒊如果路基内0.5mm以下的高塑性石灰石颗粒超过20％～30％时，最好掺进20％～25％的砂，并在路基全宽拌匀和压实。对于旧路路面的碎石材料，再加进一些本地的低活性粘结料(如粉煤灰、石灰、炉渣、水泥灰、天然沥青砂等)，可作为路面的垫层。⒋旧路槽恢复完之后必须整型，做成不小于4％的双向横