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人人好公，则天下太平；人人营私，则天下大乱。——刘鹗
货车制动梁常见故障及处理方法
邓永进
（北京铁路局丰台车辆段质检科）
摘要：介绍了我国货车制动梁在运用过程中产生的常见故障，针对每种故障给出了具
体解决故障的方法，并进一步提出了检修制动梁的建议。
关键词：槽钢制动梁；L-B型制动梁；故障；
1．引言
随着铁路货车重载、提速的进一步发展，提高转向架的检修质量显得尤为重
要。而制动梁作为转向架上的重要部件，它检修质量的好坏在很大程度上影响着
转向架的检修质量。因此，有必要采取措施，解决转向架上制动梁存在的各种问
题。
铁道部公布的07年第三季度各列检所发现北京局检修货车的制动梁每百辆
故障反馈率：梁体裂损0.093；弓形杆裂损0.007；支柱裂损1.557；轴端开焊裂
损0.229，总计每百辆货车制动梁故障反馈率为1.886。从这个数据中可以看出，
制动梁在货车运用中的故障是比较多的。而目前约60万辆铁路货车中已有40
多万辆车装用了L-B型制动梁，并且装用L-B型制动梁的货车比例还在不断的
增加。但槽钢制动梁的装用量在铁路货车中还是占有相当的比例，不能忽视。那
么，下面就针对目前铁路货车装用的制动梁，研究槽钢制动梁、L-B型组合式制
动梁在铁路货车运用和车辆段修时常见的故障及处理方法。
2．制动梁常见故障及处理方法：
2．1制动梁的支柱裂损
在货车运用中，移动杠杆从制动梁的支柱孔中穿过。在列车制动和缓解时，
移动杠杆会经常的蹩制动梁的支柱，从而导致制动梁与移动杠杠相配和的支柱长
槽产生裂纹。当裂纹发展严重没能及时发现，就会使制动梁的支柱裂断，造成行
车事故。
货车车辆在段修时，对于支柱裂纹的处理方法是：焊修或者报废。2008年3
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人人好公，则天下太平；人人营私，则天下大乱。——刘鹗
月刚实施的《铁路货车制动装置检修规则》里规定：①L-B型制动梁支柱和其夹
扣的U形槽内裂纹时更换；②L-B型制动梁支柱其他部位裂纹长度大于30mm或
裂至支柱孔边缘时更换，未超限时开破口焊修后打磨，焊波须高于使焊表面2mm。
而对于槽钢制动梁来说，目前正处在淘汰的形势下。许多车辆段在K2改造后，
将淘汰下来质量还良好的槽钢制动梁进行保留，当检修中再次遇到需要装车使用
的槽钢制动梁有支柱裂纹故障者，一律使用先前保留较好的槽钢制动梁直接替
换，而有支柱裂纹的制动梁直接进行报废处理。这样不仅方便了车辆段制动梁的
检修作业，提高了制动梁作业流水线工作的效率，而且也省去了许多检修成本。
2．2制动梁梁架、弓形杆裂纹
近几年，槽钢制动梁和L-B型制动梁在装车使用中，已发现多起制动梁梁架
或弓形杆裂纹故障。经铁道部组织了有关专家对梁架和弓形杆裂纹故障进行了分
析，发现其主要原因是梁架在制造时(热加工和焊接过程中)产生了魏氏组织，破
坏了金属的金相组织，造成其机械性能降低。2005年铁道部组织的货车配件质
量抽查结果进一步说明了这一点。14件抽查样品中有6件存在2级～3级魏氏组
织，其中2件样品低温冲击功不合格，2件样品屈服强度不合格。当含有魏氏组
织体的制动梁装车使用过程中，列车制动时，制动梁受到很大拉力后，导致梁架
或弓形杆产生裂纹。若这种裂纹在货车运用中没能及时的发现，最终将导致制动
梁梁架或弓形杆
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