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饭疏食，饮水，曲肱而枕之，乐亦在其中矣。不义而富且贵，于我如浮云。——《论语》

4.7.3嵌入的轨道类型

根据第二章车轮对铁路的压力条文，轨道必须承受车辆和由于一些影响和振

动引起的荷载和传递的反作用力给车轮，最初车辆的减震装置是用橡胶做成有弹

性的车轮。接着主要的减震系统（人字形弹簧），然后二次减震系统（空气包）,

最初影响减震装置的是火车轨道，特别是铁路转运点，接着是固定或支撑系统作

为轨道的基础，然后剩下的火车构造，火车构造弹性度的确定，总计荷载分布到

轨道和火车构造，然后压力反馈给车辆和车轮。

4.7.3.1无回弹力的嵌入轨道

轨道在一个坚硬的平板上，嵌入一种固化的材料，例如没有周围弹性材料的

混凝土，有一个高的伸缩能力模数，并且支撑车辆重量和缓冲整个轮子的影响和

振动，一个主要影响道路将被反馈给车辆传递给车轮，无弹力轨道可能被考虑作

为一个持续支撑的柱子和小数目的轨道纵枕木表面转导。

无弹力轨道已经混合成功，最后弄碎周围的嵌入材料和表面上的是普遍的麻

烦。这个发生的明显的是在一些冰冻或解冻的气候对轨道的材料有破坏的作用，

混凝土嵌入不单独提供在弹性轨道上。它在轨道下产生过多的压力，它创造了一

个严格的火车构造，造成潜在的混凝土磨损，这样的设计高度依赖于对混凝土的

能力评估，无回弹力嵌入火车平板也趋向共振，也是重大的举措关于噪音，他们

也趋向于轨道起皱变化，噪音状况，野外品质控制，当混凝土放置并且振动是非

常重要的，严格的火车通常成功的比轻型的电车，有轨电车，但也有不成熟的地

方，在大的轮子荷载下，关于通用的发生在轻轨经过车辆。

大量的这种型号的平板，混凝土板的型号为12—24英尺（300—600mm）厚，

通过车辆有一些防震的作用，这导致减少并且通常小的传输振动对于周围的结

构，更多有关火车平板噪音和振动的衰减参考第9章。

几种运输系统特征嵌入轨道悬浮在弹性聚氨酯。这相当于简单的被嵌入的完

全封装了铁路，它有弹性地保持在其位置上提供电气隔离和完整的铁路和成键槽

排除水侵入，这个电气隔离很成功，没有可见的缺陷由经验可以得出聚氨酯会慢

慢硬化，过期会失去弹性。这个硬化的结果导致从车轮接触的地方开始老化。但

这个磨损对周围的结构是不利的另外由于公众考虑欠缺。像所有的工程结构这些

装置由于年岁的增加会慢慢损坏，最后是被要求替换。一些零件由它们的优点组

合完成，轨道设计者是鼓励去仔细的搜索备用材料并且去比较卖主的产品信息，

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饭疏食，饮水，曲肱而枕之，乐亦在其中矣。不义而富且贵，于我如浮云。——《论语》

对应的维修情况。

波特兰水泥混凝土沥青柏油嵌入材料提供小的弹度，但随着时间的递增慢慢

的收缩，坚硬，崩坏，导致过多的接口空隙在轨道和沥青或铁路路基结构。当沥

青变硬，它慢慢的破裂，并且毁坏。这个结果导致水的侵入，这将加速整个轨道

结构的恶化，特别是在一些解冻或冰冻的气候地区。

作为指导方针，虽然直接用混凝土嵌入（没有中间隔离层）并且沥青材料已

经被用在轨道铺设嵌入上，它们是不推荐用在主干轨道。一个人造橡胶的轨道引

导或其他弹性组成的是可能提供弹性在轨道表面和潜在轨道偏差都是垂直的或

水平的，然而，直接嵌入铁路为混凝土没有铁路引导或其他可以利用分离的，在

经济学上，非常缓慢的速度是不需要电隔离和振动，通常不足以使混凝土的开裂，

通过轨道速度大于10mph（16km/h）应该隔离铁路从而使混凝土恶化的几率降到

最低。

4.7.3.2回弹力嵌入轨道