内河航道整治工程技术规范.ppt

四、急险滩航道整治设计6.2.4急滩整治设计，应进行整治前后水面线和平面流速分布计算，预测整治后航线上的流速和比降及其对上游河段的影响。急滩的特征是流速大，水面比降大。整治措施采用扩大断面，调整河床底坡时，必然对上游河段产生影响，即水面线跌落。为避免出现新的滩险，同时，保证整治后船舶航行或接缆绞滩的安全，对急滩整治前后应进行的计算内容，以及应预测的影响作强制性规定。6.2.9.3*开挖区需过船时，应充分考虑船舶过滩动吃水的影响。开挖区位于船舶航线时，开挖水深的确定应考虑船舶上行时艉部下坐导致吃水增加的影响。以保证船舶航行安全。6.2.13.1*滑坡急滩整治，应考虑滑坡体的稳定性，当必须整治滑坡一岸时，应进行工程地质调查，研究开挖区整治线布置和整治断面形状，综合论证整治方案。滑坡急滩的形成是岸坡滑入江道，缩小过水断面而致。整治时应慎重考虑滑坡体的稳定性。当整治滑坡体一岸时，应弄清导致滑坡的原因，在治滩的同时，采取必要的治坡措施，以取得综合治理的效果。01026.2.14崩岩急滩和滑坡急滩的整治，当需采用爆破措施时，应对滑坡体进行稳定计算和监测，限制每次起爆的最大用药量。为避免爆破产生的气浪，冲击影响崩岩体和滑坡体的稳定，造成新的崩岩和滑坡，在整治崩岩急滩和滑坡急滩时，对爆破应进行的计算和监测，以及起爆的用药量等作强制规定。6.3.6.3*以改善流态与调整流速分布为目的的整治，坝顶高程必须满足航深与流态要求。为了船舶航行安全，对改善流态和调整流速分布的潜坝，其顶面必须处于设计水深之下，并要求不能有不利于船舶航行安全的泡、漩、急流等流态出现。0102潮汐河口航道的变化，不仅受河流自身条件的影响，同时受潮汐、海上风浪等的影响。整治方案必须进行充分的技术、经济论证。潮汐河口航道整治设计7.1.4潮汐河口航道应根据河床边界条件，水文、风浪、泥沙、地质和冲淤演变等，通过技术经济论证和方案比选确定整治方案。02017.1.9有航运要求的潮汐河口，必须建挡潮闸时，应进行充分论证，并采取必要的工程措施满足通航要求。在河口上游建水库、水闸和在潮区范围围垦，均应论证对河口航道尺度的影响。在通航的潮汐河口处建挡潮闸，必须为船舶进出河口建设通航设施。由于潮汐河口水流条件的多变性和复杂性，采用何种型式，应进行技术论证，以保证通航设施的正常运行。在潮汐河口上游建水库、水闸和在潮区范围内围垦，均可能导致河流水文、泥沙自然规律的改变。加之，水库、水闸的运行是按人为需要进行，可能造成下游航道的变化。必须充分论证对河口航道尺度的影响。017.4.3*在潮汐河口设计挖槽时，应进行潮流、波浪和泥沙运动的分析论证，选取相对稳定的以落潮流为主的深槽为挖槽。02为了使挖槽稳定，并减少维护工作量，在潮汐河口挖槽设计时，应进行分析论证的内容，以及挖槽轴线位置选取的原则作强制性规定。枢纽上下游航道整治设计8.3.1水库蓄水前,应在选定的航线上预先炸除常年回水区的碍航礁石、突咀和河心石梁等。炸礁范围应考虑航槽易位情况，满足通航水流条件的要求。水库蓄水前炸除碍航礁石、突咀及石梁等，具有定位准确,易于施工；施工断面与设计更易吻合,效果好；施工更经济、安全等优点。水库水位随人为运行调度影响，炸礁范围的确定，应满足通航水流条件的要求。32148.4.2当枢纽通航建筑物引航道口门外连接段存在急流、泡漩、横流和回流等碍航水流,影响船舶或船队顺利进出引航道时，应针对碍航水流产生的原因，采取切咀、削坡、填沱、引流压泡或筑坝调整流速分布等措施进行整治。枢纽通航建筑物引航道口门外的连接段是船舶由主航道顺利进入引航道的必经之道。连接段的通航水流条件必须满足安全通航的要求。一旦存在急流、泡漩、横流和回流等碍航水流，必须进行整治。8.4.7当锚地范围内存在碍航礁石时，应于炸除。锚地是船舶或船队安全停泊的基地，船舶进出频繁，为保证航行安全，锚地范围（包括进出锚地航道）内的碍航炸石，必须予以炸除。潮区、桥区和港区航道整治设计9.1.3整治桥区和港区航道除应掌握河床演变规律外，尚应充分考虑船舶在桥区和港区航道安全航行、穿行和靠离的要求。桥区和港区航道船舶通航的特点在整治时必须充分考虑。桥区航道要求航道与通航桥孔一致；港区航道尺度应满足船舶靠离码头和穿行频繁的要求。5.2.3当水上过河建筑物轴线的法线方向与水流流向的交角大于5°，且横向流速大于0.3m/s时，通航净宽必须在本标准第条规定的通航净宽基础上加大，增加值应符合本标准附录C的规定。当水流横向流速大于0.8m/s时，应一跨过河或在通航水域中不得设置礅柱。必要时，应通过模拟试验研究确定。当水流流向与水上过河建筑物的法线方向存在偏角时，航行船舶承受侧向