《客车空调装置》课件——项目二 电源电压控制电路与通风机控制电路.pptxVIP

电源电压控制电路与通风机控制电路

1.电源电压控制电路开机前的准备状态：将SA1置于“停止”位，合上自动空气开关1Q，2Q（制暖时再合上3Q，4Q）。主回路及控制回路有电，指示灯HL1亮，过、欠电压继电器FOV、FLV得电工作，KT3得电吸合。温控仪指示出车内起始温度。检查温控仪设定是否正确。电源电压控制电路的使用方法

1.电源电压控制电路电源电压控制电路的工作流程空气开关过、欠电压继电器FLV、FOV控制范围：220V×（1±15℅）V工况选择(万能转换开关)1Q1RSA1（17－18）（停止位）18FLV、FOV1N

1.电源电压控制电路电源电压控制电路的工作流程时间继电器延时0.5ｓ1Q1RFLV（已闭）2RKT31N

1.电源电压控制电路电源电压控制电路的工作流程1Q1RKT3（已闭）18FLV、FOV1Ｎ（自保回路）

车辆空调制冷系统工作原理

制冷控制电路

3.制冷控制电路(1)手动半冷(2)手动全冷(3)自动全冷

3.制冷控制电路手动半冷回路：SA1“半冷”位，SA2(1－2)“弱风”位，或(3－4)“强风”位；SA3“手动”位。SA1(7-8)→SA3(7-8)95→KA3(常闭)FR4(常闭)→161→FR5(常闭)162→KM4→SA1(19-20)→94KM1(已闭)→1N(弱风)或KM2(闭合)→1N(强风)92→KL→93→KT1→94KM1(已闭)→1N(弱风)或KM2(闭合)→1N(强风)KM6(常闭)→82→KM8(常闭)→83→KM7(常闭)→84→KM9(常闭)85→KL→32→KT3(已闭)→33→FOV(常闭)→1N交流接触器（冷凝风机）时间继电器延时60ｓ转换继电器

3.制冷控制电路手动半冷回路：SA1“半冷”位，SA2(1－2)“弱风”位，或(3－4)“强风”位；SA3“手动”位。SA1(11-12)→12KM4(已闭)121→KT1→8KA1(常闭)→87→FA6(常闭)→KL转换前→187→FT1(常闭)188→FP1(常闭)→→189HL6(绿)H1计时KM61NKL转换前121→KT8→89KA1(常闭)→90→FA6(常闭)→→287→FT2(常闭)288→FP2(常闭)→→289HL8(绿)H2计时KM71N延时60s中间继电器（故障显示）过流继电器交流接触器（压缩机1）注:这部分在车顶机组内!注:这部分在车顶机组内!延时70s中间继电器（故障显示）过流继电器交流接触器（压缩机2）

3.制冷控制电路手动全冷回路：SA1“全冷”位，SA2必须“强风”位，SA3“手动”位（通风回路从略）。SA1(7-8)SA3(7-8)→95KA3(常闭)→FR4(常闭)→161→FR4(常闭)→162KM4→SA1(19-20)→KM2(已闭)→1NKA4(常闭)→SA1(9-10)→KA7→32→FOV(常闭)→33→KT3(已闭)→1NKA3(常闭)→92KA7(已闭)→93→KT1→94KA7(已闭)→96→KT2→94KM2(已闭)→1N

3.制冷控制电路将KL封闭，使KT1、KT2同时得电，KM6、KM7间隔10s后依次吸合，达到全冷。SA1(11-12)→12KM4(已闭)121→KT1→8KA1(常闭)→87→FA6(常闭)→→187→FT1(常闭)188→FP1(常闭)→→189HL6(绿)H1计时KM61N121→KT8→89KA1(常闭)→90→FA7(常闭)→→287→FT2(常闭)288→FP2(常闭)→→289HL8(绿)H2计时KM71N延时60s闭合延时70s闭合注:这部分在车顶机组内!注:这部分在车顶机组内!延时60s吸合（压缩机1启动）延时70s吸合（压缩机2启动）KT1、KT2触点分别延时60s、70s闭合。

3.制冷控制电路SA1置于“全冷”位，9－10号线接通，SA2必须置于“强风”位，SA3置于“自动冷”位。KM3、KM2吸合，1M高速运转。若室温高于设定的上限27．5℃时，温控仪的L、H触点均处于接通位，KA3、KA4吸合，其常开触点闭合，92、10号线均得电，KL转换一次，KM4得电吸合，冷凝风机工作。KA7吸合，将KL自动转换接点封闭，KT1、KT2都得电，使KM6延时60s、KM7延时70s吸合，两台制冷压缩机6M、7M都工作，温度开始下降。自动全冷

3.制冷控制电路当温度降到26℃时，H触点断开，KA7、KT2、KM7释放，第二台制冷压缩机停止工作，温度逐渐开始回升。当温度升高到27.5℃时，H触点再次闭合