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百川东到海，何时复西归?少壮不努力，老大徒伤悲。——汉乐府

船舶行业现状[内容详细]

1、造船行业现状

一、造船行业特点

（一）产业关联性强

船舶行业是国民经济中的重要组成部分，它不仅为海洋资源的开

发提供了装备，也为世界贸易提供了必需的平台。船舶行业是一个庞

大的社会系统工程，它所处的产业链上游包括：各种原材料厂商、机

械电子供应商、设计服务机构、配套产品提供商等，下游包括航运业、

修理服务业和休闲娱乐业等，它可以极大地促进与之相关的各个产业

的发展。由于船舶行业的产业关联性强，能够快速带动地方经济的发

展，在中央的《船舶工业调整振兴规划》出台后，产业基础较好的地

区和省份纷纷根据自身发展条件制定相关发展规划。

（二）资本投入大、技术要求高、劳动力密集

船舶行业与飞机制造业类似，需要大量的初始投入，如厂址位置

和面积要求较严格、固定资产的投入大、船坞的建设要求高，同时也

需要大量的基础产业配套，如修船业和配套设备制造业等。同时，船

舶行业涉及的技术环节多，流程和工艺相当复杂，不管是初始图纸的

设计，还是工艺的选用和专用机械的操作，都有很高的技术要求。另

外，船舶产品结构复杂、重复作业比率低，较难采用流水线或专用工

装设备生产，主要靠人工，需要大量的技术工人同时作业，对工人的

专业素质要求也较高，属于劳动力密集型产业。一般来讲，一个大型

造修船基地的建造，可以提供上万个就业岗位。

（三）单件小批量生产、制造周期长

由于船舶本身体积庞大、结构复杂、耗材繁多、系统精密、价格

昂贵等特点，船舶行业一般都是单件小批量生产，而且制造周期较长。

17万吨散货船从进坞到交船平均周期在半年左右，7.6万吨成品油船

建造周期在385天左右，4250TEU集装箱船建造周期在320天左右。

一般来讲，船东一次订购大型客货轮的数量比较少，而且在航运市场

较旺的时候才会连续订购。

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（四）周期性特征明显

由于造船的时间跨度较大，这使得下游航运业的运力增减无法根

据市场需求灵活地做出调节。航运业主要承担大宗商品在全球范围内

的流通，而大宗商品的供需状况与宏观经济的走势密切相关。因此，

产业链上下游之间的传导机制使得造船行业具有明显的周期性特征。

正是由于制造周期长，船舶行业对经济波动的反应一般都会滞后一两

年。因此往往会出现这种情况，航运市场兴旺时下的订单，到船舶交

货时市场已经变得惨淡，船舶行业容易遇到退单风险。所以，随着自

身及下游航运业的金融属性加强，造船行业的周期性波动更为剧烈。

（五）管理难度大

船舶企业的管理涉及到设计管理、成本管理、材料管理、零件管

理、生产现场管理、人员管理等等各个方面，管理难度较大。船舶企

业一般难以在产品技术资料全部准备齐全后才开始生产，而是边设计、

边生产、边修改，而且产品各部件之间的时序约束关系和成套性要求

严

格，一个环节的生产出了问题，就会影响项目整体的进度。这就

要求企业具备较高的管理水平和管理强度，同时也需要对整个造船流

程和技术都很熟悉的高级管理人才。

（六）高负债率

船舶行业的高负债是由其行业本身的特点决定的，首先是船舶建

造往往在签订合同时就要求船东交纳一定的预付款，在船舶建造的过

程中也要按照一定的比例进行