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《材料力学》工程
你身边的材料力学
工程指导书
汕头大学机电系
2015.4
工程任务：
通过观察和查阅资料，发现身边的有趣的材料力学现象，利用所学材料力学知识对该现象进行解释和分析，包括建立模型，仿真计算，现象解释，结果分析等，将分析及仿真计算过程撰写为报告，并制作相应的ppt，在课堂上进行展示与讲解。该活动以小组为单位进行，小组成员必须都参与。
预期学习结果
对实际问题进行建模，发现问题和表述问题，制定解决方案。
建立假设，实验性探索，假设检验与辩论。查询印刷资料和电子文献。
组建小组，并进行小组成员合理分工，有效沟通和合作，书面交流，电子及多媒体交流。
课堂演示时间表
周次
组号
3
1，2组
4
3，4组
5
5，6组
6
7，8组
7
9，10组
8
11，12组
9
13，14组
10
11
15，16组
12
17，18组
《材料力学》工程
钢板弹簧材料力学分析
工程报告
老师：熊光晶
组号：第六小组
组长
组员
组员
组员
组员
组员
莫智斌
李俊颖
洪华应
梁广基
陈威虒
一、选题依据
选择分析对象的出发点和原因，这样选题有何意义？
从生活中出发，发现身边重型汽车的悬挂系统都采用钢板弹簧，我们思考为什么采用钢板弹簧作为悬挂支架，并思考弹簧的工作原理。
钢板弹簧是由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。可见钢板弹簧是以弯曲曲为主要变形的构件。
探究如何利用材料力学设计以及应用钢板弹簧，探究为何采用用多片钢片构成吗？以及探究为何钢板弹簧是由上至下不等长的薄钢板叠加而成？
二、分析对象介绍
钢板弹簧是由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。可见钢板弹簧是以弯曲曲为主要变形的构件。
两个探究问题：
1、能在设计钢板弹簧时用一个钢块取代多片钢片吗？
2、为何钢板弹簧是由上至下不等长的薄钢板叠加而成？
针对这两个问题，我们做以下分析：
多片钢片的优点：
1、由多片曲率半径不同〔钢板片愈长那么曲率愈小〕，这样每块钢板之间就有空间使钢片产生弹性变形。
2、抗弯强度分析〔钢板弹簧需要较大的允许变形量〕
将钢板弹簧简化为一根简支梁，并计算其抗弯刚度。
再计算与这根梁截面高度不同，长宽都相等的厚长直梁，分析它的抗弯刚度。
可以见得，钢块的抗弯强度是钢片的２７倍！抗弯能力弱，而且在钢块的上部受压应力，下部受拉应力，容易扭裂！
为何钢板弹簧是由上至下不等长的薄钢板叠加而成？
进行材料力学分析，做出剪力图和弯矩图如下：
结论：根据材料力学内力和应力分析知,危险截面在中间,弯矩由中点最大向两支座处逐渐减小,到支座处弯曲内力等于零。做成等截面梁,中间满足强度要求,近两端局部的材料就得不到充分利用,也就是浪费了！所以把这个钢板弹簧设计成以下这样子：
三、总结与反思
钢板弹簧的设计分析是一个较复杂的过程，要用到许多还没学到材料力学知识！我们只是针对两个简单问题，利用已经学到的知识进行分析应用。
所谓学以致用，莫过如此，在以后的学习工作中也是要学用结合。
意识到材料力学在工程实践的无可替代地位。
经过对钢板弹簧材料力学分析，我们得到的结论是汽车钢板弹簧的结构形式是材料力学中典型的等强度梁的例子。钢板弹簧可简化为简支梁,中间受集中力作用。可见钢板弹簧是以弯曲曲为主要变形的构件。根据材料力学内力和应力分析知,危险截面在中间,弯矩由中点最大向两支座处逐渐减小,到支座处弯曲内力等于零。做成等截面梁,中间满足强度要求,近两端局部的材料就得不到充分利用,也就是浪费了。因此,在保证强度要求的同时,改变截面尺寸,使其越向两端截面越小,有这种结构特点的梁,材料力学称等强度梁。所以,钢板弹簧就是等强度梁结构。当然,把它称为钢板弹簧,还是因为它具有提高弹性,使车架减小因振动而引起的冲击作用。
四、个人心得〔每人一份〕
个人心得分成三个局部：
一〕你所承当的工作，并得出什么结论
二〕你的收获或心得。
三〕给出小组成员的评分表
莫智斌：
这次的材料力学案例分析中，我负责的局部有查找资料，确定选题，然后协调组员进行分工合作，做演讲PPT，并进行PPT展示。经过对钢板弹簧的研究，我们先提出了几个质疑，之后就根据这几个质疑进行探究分析。得出来的结论是：钢板弹簧是以弯曲曲为主要变形的构件，根据材料力学内力和应力分析知
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