农业与工业区位理论.pptVIP

在区位论研究中，胡佛特别重视运输结构的影响，他认为运输距离、运输方向、运输量以及其他交通运输条件的变化，往往会引起经济活动区位选择的变化.从运输费用的角度分析：在什么情况下企业的最佳区位接近市场；什么情况下接近原料地；什么情况下企业布局在二者的中间地点。二、胡佛的区位理论运费结构产生的原因运费率递减规律胡佛认为，运费最根本的问题是随着距离的增长，运费缓慢的增长，每单位产品运输单位距离（如吨/公里）的运输价格与距离增加不按比例增长，而是随着距离的增加而递减，即运费率递减规律。(一)运输费用理论运费=场站作业费用+线路运输费用。边际运费在整个运费过程中随着距离的增加不是以同一比例变化，总运费是一条增长逐渐放慢的曲线而不是直线。要求工业经济区位选择要尽量靠近各大中转站的区位，以减少货物的中转次数，从而节约运费。(一)运输费用理论运费结构(一)运输费用理论运输方式与运费的关系运输方式不同导致不同的运输率；韦伯工业区位理论提出的三个基本假定条件：已知原料供给地的地理分布；已知产品的消费地与规模；劳动力存在于多数的已知地点，不能移动，各地的劳动成本是固定的，在这种劳动花费水平下可以得到劳动力的无限供应。（二）理论前提由运费指向形成地理空间中的基本工业区位格局。01劳动力成本指向，可以使在运费指向所决定的基本工业区位格局发生第一次偏移。02集聚指向，可以使运费指向与劳动费指向所决定的基本工业区位格局再次偏移。033.工业区位理论体系运费指向论所要解决的问题：在给定原料产地和消费地下，如何确定仅考虑运费的工厂区位，即运费最小的区位。运费主要取决于重量和运输的距离运输方式和货物的性质用重量和距离来计算；重量来源于原料和最终产品的重量。12(三)运费指向论按原料空间分布状况，原料生产时的质量转换状况。原材料遍在原料局部原料纯原料损重原料普通砂石铁矿石，石油，天然气包含所有的重量包含部分的重量1．工业原料的性质和重量运费指向论主要使用原料指数判断工业区位的指向局地原料重量（Wm）原料指数（Mi）=产品重量（Wp）局地原料重量+产品重量局地原料重量区位重量==+1产品重量产品重量=原料指数+1每个单位的产品需要运送的总重量2．最小运费原理在生产过程不可分割、消费地和局地原料地只有一个的前提下，依据最小运费原理的区位为：仅使用遍在原料时，为消费地区位；仅使用纯原料时，为自由区位；仅使用损重原料时，为原料地区位。（1）原料指数（Mi）1（或区位质量2）时，工厂区位在原料地；（2）原料指数（Mi）1（或区位质量2）时，工厂区位在消费地；（3）原料指数（Mi）=1（或区位质量=2）时，工厂区位在原料地、消费地都可(自由区位）。图3-7二维坐标中的区位三角形(a)和区位多边形(b)图3-8范力农构架（VarignnonFrame）综合等费用线表示运费相等点的连线。01动画综合等费用线示意图023．综合等费用线(四)劳动力成本指向论1、劳动力成本：指每单位质量产品的工资部分。它不仅反映了工资水平，同时也体现了劳动能力的差距。?主要反映在地区差异上。2、韦伯劳动力成本指向论的思想工业区位由运费指向转为劳动力成本指向仅限于节约的劳动力成本大于增加的运费。即在廉价劳动费地点布局带来的劳动费用节约额﹥最小运费点移动产生的运费增加额时，劳动力成本指向就占主导地位。动画劳动力成本最低区位的图解劳动力成本指数：每单位质量产品的平均劳动费。标准：如果劳动力成本指数大，那么，从最小运费区位移向廉价劳动费区位的可能性就大；否则，这种可能性就小。劳动系数：每单位区位质量的劳动费，用它来表示劳动费的吸引力。劳动系数＝劳动费/区位重量标准：劳动系数大，表示远离运费最小区位的可能