《城市轨道交通车辆》 课件 学习领域三 城轨车辆车体结构.ppt

车顶模块组成1.顶板吊梁；2.顶板横梁；3.空调风道；4.隔声、隔热材料；5.内部装饰；6.灯带；7.出风口；8.顶板悬挂。模块化车体组成1.车顶模块；2.螺栓；3.侧墙模块；4.底架模块。(一)模块化结构的优点1、在每个模块的制造过程中均注意验证其质量。模块制成后均须进行试验，整车总装后试验比较简单，整车质量容易保证。2、由于每个模块的制造可以独立进行，并解决了模块之间的接口问题，因此，复杂的和技术难度大的模块和部件可以由国外引进，其余模块和部件在用户本地生产。另外，对总装生产线要求不高，这均有利于国产化的逐步实施。3、可以改善劳动条件，降低施工难度，提高劳动效率，保证整车质量。4、可以减少工装设备，简化施工程序，降低生产成本。5、在车辆检修中，可采用更换模块方式进行，方便维修。(二)模块化结构的缺点从车体结构局部来分析，存在如下缺点：模块化结构的个别部件(如司机室框架)有的采用了部分钢材制造，各部件之间又采用了钢制螺栓连接，所以车体自重要比全焊结构稍重。三、车体试验及材料学习领域三城轨车辆车体结构三、车体试验及材料（一）试验的目的、载荷及要求1、试验目的是鉴定车体及其主要零部件的强度、刚度和稳定性。2、试验加载应最大限度地模拟试件实际运用时的受力状态。3、试验载荷应不小于基本作用载荷值，但鉴定标准仍按基本作用载荷换算。4、试验对象的制造质量应具有代表性。车体结构的强度须满足极端条件下的动载荷、静载荷以及冲击载荷的要求；并在架车、起吊、救援、调车、连挂和多车编组回送作业时，车体结构应力不超过材料的许用应力，不得产生永久变形及损坏；当超过最大载荷时，不得发生车体压溃的现象；在使用寿命内，不得产生疲劳失效。车体结构的刚度应在正常载荷和自然频率下，车体的变形不超过运行条件所决定的极限值，应能确保在各种载荷下车门运动不受阻。（三）结构强度试验条件一、车体的作用与分类、基本特征与结构二、铝合金车体学习领域三城轨车辆车体结构（一）车体的作用与分类车体是容纳乘客和司机驾驶的部分，又是安装和连接其他设备及组件的基础。按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种，目前主要使用铝合金和不锈钢。按照车体结构有无司机室可分为带司机室车体和无司机室车体两种。按照车体尺寸分为A型车车体、B型车车体和C型车车体。按照车体结构工艺不同可分为一体化结构和模块化结构。一、车体的作用与分类、基本特征与结构（二）车体的基本特征与结构1、车体的基本特征（1）一般为电动车组，有单节、双节、三节式等，有头车和中间车，以及动车与拖车之分，车体结构有其多样性。（2）座位少、车门数量多开度大，内部服务设备较简单；（3）重量的限制较严格，轴重小，以降低线路工程投资；（4）为使车体轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢。（5）对车体防火性能要求高，采用防火设计和阻燃处理；（6）对车辆隔音和减噪有严格要求，降低噪音对乘客和沿线居民影响；（7）车辆外观造型和色彩具有美化和与城市景观相协调要求。2、车体的结构形式按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。钢制车体整体承载结构（二）车体的基本特征与结构3、车体的基本结构车体是由若干纵向、横向梁和立柱组成的钢骨架，再安装内饰板、外蒙皮、地板、顶板及隔热、隔音材料、车窗、车门及采光设施等组成。一般包括：底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道和车内设施等部分。1―缓冲梁（端梁）；2―枕梁；3―小横梁；4―大横梁；5―中梁；6―侧梁；7―门柱；8―侧立柱；9―上侧梁；10―角柱；11―车顶弯梁；12―顶端弯梁；13―端立柱；14―端斜撑。（二）车体的基本特征与结构4、车体结构的基本参数(上海地铁一、二号线车辆)两端车钩连接中心线长度：有司机室：24140mm无司机室：