2024—2025学年河南省部分学校高三上学期12月联考语文试卷.docVIP

2024—2025学年河南省部分学校高三上学期12月联考语文试卷

一、现代文阅读

(★★★★)

阅读下面的文字，完成下面小题。

材料一：

从自然地理角度来看，古代中国绝对是一个海洋大国，其海域广阔，海岸线漫长，自渤海以南，黄海、东海并一直延伸至南海，共拥有1.8万公里的大陆海岸线，以及1.4万公里的岛屿海岸线，曲折的海岸线孕育了80多个大大小小、分布均匀的优质海港以及140多个深水泊位，这为古代中国产生大港提供了必要的自然条件。

然而，中国的海岸线实际上也存在巨大的局限性，相较于日本与西欧等国群岛的星罗棋布以及海岸线的曲折回环，中国北方大量地区的海岸线不仅十分平直，且存在众多无法利用的滩涂地形，有的港口还存在较长时期的封冻期。

此外，中国古代的经济中心在南宋以前长期处于黄河流域，不管是统西北以御天下的汉唐，还是立都于天下之中的北宋，朝廷都将维持中原地区的稳定作为政权存续的头等大事，而这一时期的北方不仅不存在具有规模运输体量的稳定港口，更因黄河下游频繁的水灾而无法维系滨海地区的基本稳定。

因此，在中华五千年历史的前四千一百多年中，海运都不是符合现实需要的必要选项，只能徘徊在历史的边缘，偶尔才出现。

靖康之变后，“背海建都”的南宋王朝将偏安东南作为基本国策，并开始将海上贸易作为财政收入的重要来源，以浙东、闽中及两广等东南沿海地区作为贸易基地，制定了一系列政策来鼓励海上商业运输，一度造就了颇为繁荣的对外海贸盛景。

忽必烈立大都(今北京)建立元朝，这个融合北方草原、中原旱作农业与江南水乡的庞大帝国完成了唐之后对中国的再次统一，同时也因其世界帝国的特殊属性而实行了更为开放的对外管理模式。这一时期，因南宋时代黄河南流而带来的巨量泥沙早已让隋唐大运河淤塞停摆，华北地区也因为长期战乱而无法实现经济自给，为了满足大都这个世界性都城的消费需求，元朝全面致力于运河的开通，完成了北运河(白河段至直沽)、南运河(天津至临清)、会通河的开凿与疏通。然而，元朝大运河的设计存在不少缺陷，最大的问题是会通河水源分配的不合理造成北段水量不足。此外，新开运河河道规格较低，加之黄河决口，侵塞运河等问题，在实际的运行过程中，元朝通过河运远远不能满足大都的各项需求，于是，元朝不得不改由海运完成漕粮的北运。此后，元朝南北货物交通开始以海运为主，传统的内河运输首次退居次要地位。为了保持海运畅通，元朝设立海道都漕运万户府，于平江府(今江苏苏州)开司署事。并于至元二十五年(1288)在直沽河西务(今天津市武清区)设都漕运使司，负责接收南来的粮食物资及所属各仓公务；又在大都设立京畿都漕运使司，负责将前司接纳的粮食物资运往大都各仓。然而，随着后期农民起义的爆发，海运日益衰落到至正十二年(1352)，漕粮征集和海上运输告终。

在明朝建立之后，海上运输也并未恢复元气，一方面是因为倭寇等海上力量对东南地区的滋扰日渐增多，让明太祖朱元璋下达了片板不许下海的禁令；另一方面则因明成祖曾言“海运多险”，后者也从侧面反映出中国沿海地区海上航行的恶劣环境。

来自海洋的已知与未知的恐惧最终促使明王朝结束了南宋与元朝的官方海运时代，转而将精力重新集中到对大运河的疏浚之中。永乐年间，当沟通汶水(山东济宁一带)与卫河(山东临清一带)的会通河贯通后，“朝廷遂议罢海运，仍以陈瑄董漕运。议造浅船二千余艘，初运二百万石，寝至五百万石，国用以饶”。至此，海运已完全让位于内河漕运。

(摘编自王凯迪《古代中国的海运为什么总是干不连河运？》)

材料二：

随着政治中心与经济重心分离格局的确立，漕道成为沟通两大重要区域的最重要的通道，而这个通道主要是水道。在中国古代，水道的最大优势是往来便捷、承载量大以及便于长距离运输。这便决定了在政治中心与经济重心远距离分立的格局下，借用水道运输漕粮成了朝廷不二的选择。

政治中心都需要强大的经济支撑，因此历代王朝都会十分重视对经济发达地区的连接与控制，集权体制的政治背景和市场功能极其微弱的经济条件使漕运成为统一王朝建立伊始的不二选择。通过这种形式，朝廷完成了从地方(尤其是经济发达地区)征运粮金的目的漕运，水转谷也。水运可以是内河运输，也可以是海上运输。内河运道是自然河道加人工河道的组合，不仅修浚的成本巨大，而且长期维护与修复更是一项浩繁的工程；海运以自然水道为主，但具有巨大的潜在的风险。当南漕北运的格局形成之后，各王朝都没有把通过海运完成赋税运输作为优先考虑。

中国古代各王朝的经营重心在于内陆，尤其是宋代以