《城市道路交通仿真系统技术规范》.pdf

ICS35.240.60

CCSR85

团体标准

T/ITS0245-XXXX

城市道路交通仿真系统技术规范

Technicalspecificationforurbanroadtrafficsimulationsystem

（

征求意见稿）

本草案完成时间：2024年06月10日

“在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。”

20XX-XX-XX发布20XX-XX-XX实施

中国智能交通产业联盟发布

T/ITS0245-XXXX

城市道路交通仿真系统技术规范

1范围

本文件规定了城市道路交通仿真系统仿真流程、数据准备、路网建模、仿真建模、模型

校验以及仿真评价的技术规范。

本文件适用于城市道路交通仿真系统设计、城市交通规划、交通管理与控制、交通基础

设施设计与优化、交通政策评估等方面。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期

的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括

所有的修改单）适用于本文件。

GB/T50647城市道路交叉口规划规范

T/CITSA10-2021城市交通时空大数据格式标准

T/CTS13-2023城市道路交叉口交通组织微观仿真技术指南

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

道路级路网road-levelroadnetwork

由交叉口节点和路段要素组成，通过节点与路段连接描述路网连接关系的网络结构。

3.2

车道级路网lane-levelroadnetwork

一个高度详细且精确的路网结构，该模型聚焦于车道级别的交通流动和交互。

3.3

交通小区trafficanalysiszone

基于交通分析和交通需求预测模型的需求，将研究区域细分为若干地理单元。这些小区

是分析居民和车辆出行行为的关键空间单元。

3.4

OD矩阵origin-destination(OD)matrix

也被称为起讫点矩阵或交通出行矩阵，是一种用于描述交通网络中各交通分区之间居民

或车辆出行量的数据组织形式。在这个矩阵中，行代表起点交通小区，即出行的起始位置；

列代表到达区，即出行的目的地。矩阵中的每一个元素对应着任意两个交通小区之间的OD

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T/ITS0245-XXXX

量，也就是从一个起点区到一个到达区的居民或车辆的出行次数或流量。

3.5

85%分位点出行距离85%pointtraveldistance

85%的居民出行距离都小于或等于这个数值，代表了一个相对较高的出行水平，有助于

更准确地预测和规划交通设施的需求，如公共交通线路、停车场等。这有助于优化资源配置，

提高交通系统的效率和公平性。

3.6

交叉口转向流量intersectionturnstoflow

交叉口转向流量是指在单位时间内，各进口道左、直、右及掉头等不同转向的车辆数量

或行人数量。

3.7

长时态势推演long-termsituationevolutionsimulation

基于当前和预期的数据、模型以及算法，对交通系统的未来长时间段内的态势发展进行

模拟和预测的方法。

3.8

动态交通仿真dynamictrafficsimulation