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04大风浪航行须知

大风浪航行须知

目录

1目的

2适用范围

3职责

4一般准备工作

5大风浪中的船舶操纵

6滞航

7大风浪中掉头

编写：海务经理

审核：指定人员

批准：总经理

1目的

旨在规范船舶在大风浪中的航行和操纵，保证船舶在大风浪中航

行安全。

2适用范围

适用于船舶在大风浪中的航行和操纵。

3职责

3.1船长全面负责船舶在大风浪中航行安全工作。

3.2驾驶员和轮机员负责组织实施，并督促相关人员做好准备工作。

4一般准备工作

航行中的船舶根据预报可能有大风浪来临之前，应全面检查并进

一步保证

做好下列准备工作。

4.1按须知文件《保持船舶水密须知》（SID12）进行检查，确保

船舶水密。

4.2确保船舶排水畅通。

4.3确保船舶稳性，做好压载工作。

4.4做好应急准备:

●检查驾驶室与机舱、船首、舵机室的通讯联系的有效性，并保证

其畅通

无阻。

●检查天线、舵设备、应急电机等，确保其处于良好状态。

●保证消防和堵漏设备随时可用。

●保证人身安全，如拉扶手绳、甲板铺砂等。

5大风浪中的船舶操纵

在大风浪中航行，应根据本船的船型、稳性、吃水和海域等具体

情况，

采取不同的操纵措施，减轻船舶的横摇，缓和波浪的冲击，以等

待海面

恢复平静，或采取积极手段，尽早驶离大风浪海区。

5.1顶浪航行

5.1.1船在大风浪中顶浪航行，船首会受到波浪猛烈地冲击，使船

体剧烈纵摇；

因而会对船舶结构产生极有害的中垂或中拱现象，严重的可导致

船体断

裂。

5.1.2由于风浪对船首的冲击力，同船和风浪相对速度平方与船舶

排水量的乘

积成正比，所以采取减速措施，可以不受波浪冲击并保持纵向船

体强度。

5.1.3顶浪时的船舶纵摇，当纵摇周期小于波浪周期时，纵摇虽也

不严重，但

可能会使船首穿进浪中，有时螺旋浆出现空转的“飞车”现象，

中垂、

中拱现象最严重，应尽量避免。

5.1.4避免船首正面迎浪，保持船首与风流有一个合适的偏角（20

度左右），

适当保持尾倾对顶浪航行有利。

5.1.5船身较短、船首前伸、首楼较高的船，以顶浪较为有利，操

纵方便，不

使船首埋入浪中，避免大量海水淹没甲板，并且可以保持车舵不

受损坏。

5.1.6船型细狭和船首垂直的船舶，顶风浪航行易致大量海水涌上

甲板而使船

首埋入浪中，应注意防止飞车造成的损坏。

5.2顺浪航行。

当船长对本船的耐波性能还不尽了解时，最好以船首偏顶浪航行。

但如

果发现偏浪对航行不利甚至存在危险时，应即转向改为顺浪航行，

使船

舶运动与波浪运动方向一致，航行性能立即得到很大改善。尤其

大型船

舶，由于船体长、大，不利于顶浪航行，可改为顺浪航行较安全。

顺浪

航行应注意：

5.2.1顶浪航行有危险或滞航经不起波浪袭击的船，宜改用顺浪航

行。

5.2.2船尾楼较低或后部吃水较深的船舶，因波浪容易由尾部涌进

船上，顺浪

航行比较不利。

5.2.3大风浪中顺浪航行，当船身处在波峰时，受风浪的作用力较

大，船身处

于波谷时，则能得到部分遮蔽。

5.2.4当船速与波速相近时，且船身处于波谷或风浪前部的斜面最

容易发生左

右偏转。当船身处于波谷时，波的速度比航速为快，容易发生打

尾现

象，也易左右偏转。

5.2.5如航速稍大于波速且船长与波长相近时，可能发生中垂或中

拱现象，这

时最好降低航速，使航速低于波速，以能维持舵效为止。

5.2.6如波长超过船长，则能较平稳航行，如波长小于船长，也能

较平稳地航

行，但纵摇将会加大，有时会打空车；当航速小于波速且船长与

波长相

近似的情况下，可能发生打尾现象。

5.2