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非淡泊无以明志，非宁静无以致远。——诸葛亮

轨道交通供电系统毕业论文

一、轨道交通供电系统概述

(一)概论

城市轨道交通供电系统的功能:

城市轨道交通供电系统，担负着运行所需的一切电能的供应与传输，是城市轨

道交通安全可靠运行的重要保证。

城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。一是电动客车运

行所需要的牵引负荷。二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的

动力照明用电，诸如:通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、

FAS、BAS、通信系统、信号系统等。

在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷;有固

定负荷、有时刻在变化的运动负荷。每种用电设备都有自己的用电要求和技术标

准，而且这种要求和标准又相差甚远。城市轨道交通供电系统就是要满足这些不同

用户对电能的不同需求，以使其发挥各自的功能与作用。

保证电动客车畅行，安全、可靠、迅捷、舒适地运送乘客，是供电系统的根本

目的。

(二)供电系统的组成

根据功能的不同，对于集中式供电，城市轨道交通供电系统可分成以下几部分:

外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明配电系统、电力监控(SCADA)系

统。对于分散式供电，城市轨道交通供电系统则可分成以下几部分:外部电源、(电

源开闭所)、牵引供电系统、动力照明配电系统、电力监控(SCADA)系统。牵引供电

系统，又可分成牵引变电所与牵引网系统。动力照明配电系统，又可分成降压变电

所与动力照明。

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但在进行初步设计与施工设计时，为便于设计管理，供电系统往往被划分成:

系统设计;主变电所设计;牵引变电所(或牵引降压混合变电所)及降压变电所设计;

牵引网设计;电力监控系统设计;杂散电流腐蚀防护设计(注:动力照明随同土建一起

设计)。

根据城市电网构成的不同特点，可采用集中式、分散式、混合式等不同形式:

1、集中式供电

在城市轨道交通沿线，根据用电容量和线路长短，建设专用的主变电所，这

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种由主变电所构成的供电方案，称为集中式供电。主变电所进线电压一般为

110kV，经降压后变成35kV或10kV，供牵引变电所与降压变电所。主变电所应有

两路独立的进线电源。集中式供电，有利于城市轨道交通供电形成独立体系，便于

管理和运营。上海、广州、南京、香港、德黑兰地铁等即为集中式供电方案。

2、分散式供电

根据城市轨道交通供电的需要，在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源，构

成供电系统，称为分散式供电。这种供电方式一般为10kV电压级。分散式供电要

保证每座牵引变电所和降压变电所均获得双路电源，要求城市轨道交通沿线有足够

的电源引入点及备用容量。建设中的沈阳地铁、长春轻轨、大连轻轨、北京城铁、

北京八通线、北京地铁5号线等即为分散式供电方案。

3、混合式供电

将前两种供电方式结合起来，一般以集中式供电为主，个别地段引入城市电网

电源作为集中式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。这种方式称为混合式供

电。北京地铁一线和环线、建设中的武汉轨道交通工程、青岛地铁南北线工程等即

为混合式供电方案。

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全线的牵引降压混合变电所及降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分

区一般不超过3个车站;每一个供电分区均从主变电所的不同母线就近引入两路