天府国际机场龙泉山隧道-总体风险评估报告(正式报告3.docx

前言

成都天府国际机场高速公路是成都天府国际机场重要的交通基础设施配套工程，也是《四川省高速公路网规划(2014-2030)》规划的成都经资阳至重庆高速公路的重要组成部分。

成都天府国际机场高速公路项目于2016年8月29日经四川省发展和改革委员会批复，取得《关于成都天府国际机场高速公路项目核准的批复》(川发改基础[2016]419号)。该项目全长约89km(成都三环路至成都天府国际机场长约46km),设置主线、起点入城线、天府支线和机场南线四个路段，主线长56km,起点入城连接线长3km,天府支线长11km,机场南线长19km。

主线起于成都绕城高速三圣乡百花园处，路线在成渝客专东侧并行，在华龙路下穿成渝客专至西侧，以隧道穿越龙泉山至简阳境，止于简阳市江源镇附近，接在建的成都经济区环线高速公路(三饶)。起点入城连接线与主线在绕城高速百花园枢纽互通处对接，向城内方向延伸至成都三环路。天府支线起于成自泸高速公路正公互通立交，对接正公快速通道连接天府新区，向东布设至双流县太平镇与主线相接。机场南线起于主线草池镇(成都第二绕城高速公路外侧),向南经天府国际机场南侧，止于成都经济区环线高速公路(三饶)通泉寺附近。

成都天府国际机场高速公路项目共设2座长隧道，即龙泉山1号隧道、龙泉山2号隧道，2座隧道均为高瓦斯隧道，采用设计速度120km/h、双向10车道高速公路技术标准，路面采用沥青混凝土路面，汽车荷载等级为公路-I级。2座隧道结构型式均为分离式隧道，按路线前进方向，隧道断面布置从左至右依次为2+3+3+2(车道),其中2车道隧道为货车优先车道，3车道隧道为客车优先车道。

龙泉山1号隧道均长为2232.25m。其中D1线起止桩号为D1K18+140~

D1K20+332,长2192m,为2车道；K线起止桩号K18+102～K20+338,长2236m,为3车道；D2线起止桩号D2K18+100～D2K20+343,长2243m,为3车道；D3线起止桩号为D3K18+095～D3K20+353,长2258m,为2车道。

龙泉山2号隧道均长2379m。其中D1线起止桩号为D1K20+474~D1K22+860,长2386m,为2车道，K线起止桩号K20+482～K22+863,长2381m,为3车道，D2线起止桩号D2K20+489～D2K22+867,长2378m,为3车道，D3线起止桩号为D3K20+501～D3K22+872,长2371m,为2车道。

根据《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》(交质监发[2011]217号)等文件要求，中铁城市发展投资集团有限公司天府机场高速公路工程指挥部委托四川省诚实安全咨询技术服务有限责任公司承担成都天府国际机场高速公路项目隧道工程总体风险评估。

接受委托后，四川省诚实安全咨询技术服务有限责任公司组织专业技术人员对成都天府国际机场高速公路项目龙泉山1号隧道、龙泉山2号隧道进行了现场勘查和资料收集，在对资料收集、整理、分析的基础上，本着安全第一、实事求是、坚持标准、依法评价的原则，根据本项目隧道工程施工图设计、地勘资料和现场勘察情况，会同工程指挥部相关人员对该项目隧道施工风险源进行识别，对各种风险发生的概率大小与风险损失大小进行分析，确定风险等级，根据风险等级大小提出相应风险控制措施和专项风险评估要求，得出风险评估结论，按《安全评价通则》(AQ8001-2007)和《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》的规定，编制本风险评估报告。

目录

第一章编制说明 1

1.1评价依据 1

1.1.1法律、法规、规章及规范性文件 1

1.1.2标准、规范 2

1.1.3委托单位提供的相关资料 3

1.2风险评估内容 3

1.2.1安全风险评估分类及定义 3

1.2.2评估范围 4

第二章工程概况 5

2.1项目简介 5

2.1.1总承包单位简介 5

2.1.2项目概况 5

2.2隧道工程概况 7

2.2.1隧道工程概况描述 7

2.2.2工程区域气象、水文条件 11

2.2.3工程区域工程地质条件 13

2.2.4工程区域水文地质条件 21

2.3隧道施工组织设计 22

2.3.1隧道主要结构施工方法 22

2.3.2辅助系统施工方案 25

2.3.3隧道小净距段施工 27

2.3.4瓦斯隧道施工 28

2.3.5洞口仰坡顺层施工