铁路隧道施工安全事故案例及原因分析20257.pdfVIP

丹青不知老将至，贫贱于我如浮云。——杜甫

1·2025年01月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开

挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万，在

···················2025m，最

大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。在

路线左侧30m预留二线位置设置贯通平导，平导全长7850m。

隧道穿越地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94％，

隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，

管道岩溶水系极其复杂。这次事故除多人逃生外，造成10人

死亡，1人失踪。

2、2022年08月05日凌晨1：00时摆布，宜万铁路野三关

隧道I线斜井向进口向DK124+602掌子面右侧下部发生突水、

突泥，总突水量约15万，突泥量5.4万。斜井工区Ⅰ线距掌子

面约220米填满淤泥和块，其他地段淤泥厚1~4米不等。野三

关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深695米，设计为人字

坡。Ⅰ线左侧30m设置Ⅱ线。隧道穿越马坝背斜及二溪河向

斜，发育有5条暗河及管道流。突水后，5个掌子面人员受困，

共计52人被困。43人获救，其中1人医治无效死亡。9人中有2

人在隧道死亡，7人失踪。

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古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。——苏轼

1、2022年04月30日15时30分太中银铁路堡隧道3*斜

井掌子面左侧拱脚部位发生坍,坍量约8立米,造成当场死亡4

人，1人受轻伤。

2、2022年08月06日18点30分摆布，太客专南庄隧道出

口DIK151+603掌子面处上导坑开挖刚完成，在准备架设拱

架过程中，上导坑DIK151+603~610段已完成的初期支护

蓦地发生整体坍塌。造成1人死亡，1名失踪。

1、2022年06月06日10时20分，至铁路下河村2*隧道

DK11+195处发生局部坍，导致正在发展施工作业的一台

挖掘机和一位司机被困，经紧急抢救，于当日16时58分将

被困司机救出。

2、2022年07月06日5时10分，黔桂线扩能改造工程螃

蟹冲隧道出口蓦地发生坍，6名施工作业人员被困洞。经紧

急抢救，被困人员于07月09日17时55分全部救出。

3、2022年01月07日，武广客专高岭隧道进口施工掌子

面后30米处11米长段落急剧变形，停顿开挖发展加固处理。

加强后，变形继续加大，局部地段开裂。

4、03月13日，日平均拱顶沉降14cm，局部地段开裂重，

暂时支撑重变形。为控制和减小变形，局部地段及时施作二

次衬砌、钢管扇形支撑，变形仍在继续，至03月25日，局部

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士不可以不弘毅，任重而道远。仁以为己任，不亦重乎?死而后已，不亦远乎?——《论语》

地段地表最大沉降132.2cm，拱顶最大沉降119.6cm。至03

月26日局部初支混凝土开场剥落、掉块，随后开场坍塌，

至03月27日洞顶地表塌通，形成长15米宽10米的陷坑。