内燃机的热负荷.pptVIP

一、平均有效压力的影响主要因素：循环供油量的变化。柴油机：负荷↑，循环供油量↑，总燃烧量↑，零件温度↑。公式非增压柴油机：温度在标定值下线性上升，超过标定值后上升加剧，曲线上翘；增压柴油机：过量空气系数变化不大，线性上升。风冷柴油机：随pme增加没有增加冷却空气量，所以温度上升急剧。01汽油机：节气门调节负荷，单位质量的热容量基本保持不变，零件温度随pme变化比较平缓。021、pme对活塞温度的影响增压预燃室式涡流室式ω式不同燃烧室的活塞以及同一活塞上的不同位置的温度变化不同，受燃气冲击强烈区域，温度上升较快。2、pme对缸盖温度的影响缸盖温度随pme变化比活塞急剧。3、pme对预燃室、涡流室及镶块温度的影响非增压柴油机上呈线性关系。不同位置上变化幅度不同。4、对缸套温度的影响上部：受燃气冲击强烈，随pme变化显著；中下部：受燃气冲击较弱，冷却好，变化幅度小。5、pme对排气门温度的影响排气门温度随pme变化幅度最大。二、转速的影响主要因素：单位时间的燃料变化量和放热系数。转速增加：单位时间内的燃烧次数增加，燃料量增加；气体的流动速度上升，放热系数增大。柴油机：非增压：转速和单位时间内燃烧次数成正比，和过量空气系数成反比，零件温度变化急剧。增压：燃烧次数正比，过量空气系数正比，二者影响抵消，零件温度变化平缓。汽油机：零件的温度变化与转速呈线性关系。1、n对活塞温度的影响2、n对缸盖温度的影响3、n对缸套温度的影响缸套温度随转速变化比活塞、缸盖平缓；不同位置温度变化有差异：上部变化比下部显著。4、n对排气门温度的影响排气门温度由过量空气系数决定。增压机，转速降低时，空气量下降更快，过量空气系数下降，温度升高。三、pme和n影响的分析比较pme和n越高，发动机的热负荷也越高；当发动机的功率一定时，增加其中一个，另一个将降低，需选择合适的值，使发动机受热零件的热负荷和机械负荷处在有利条件。增压柴油机：在相同功率下，高pme、低n比低pme、高n零件的温度高；非增压柴油机：在相同功率下，高pme、低n热负荷较低。四、冷却水温度的影响影响：冷却水温上升，带走热量少，零件温度上升。活塞、缸盖：各个不同位置的温度随冷却水温的变化幅度基本相同，并呈线性关系。缸套：各部位变化幅度不同，但都呈线性关系；上部影响小，下部影响大。排气门：与冷却水状态有关，核状沸腾时温度保持稳定，膜态沸腾时进一步上升。1、活塞、缸盖的温度变化2、缸套、排气门的温度变化五、进气压力和进气温度的影响主要因素：影响过量空气系数，进气压力对放热系数有一定影响。过量空气系数增加（一定范围内），循环平均温度降低，燃烧速度加快，传到壁面热量减少，零件温度下降。进气压力增加：过量空气系数增加，温度下降；燃气对壁面的放热系数增大，温度上升。进气温度增加：过量空气系数减小，温度上升。几点结论：过量空气系数对零件温度有较显著的影响；对于增压发动机应正确选择过量空气系数来保持其热负荷不变；加强中冷对降低零件温度有较显著的影响。六、供油提前角或点火提前角θ的影响着火燃烧时间提前，压缩负功↑，功率↓：为了保持功率→，Gb↑。pz↑，h↑。θ↑：单击此处添加正文。所以：受热零件温度↑。柴油机受热零件温度随θ变化规律视具体型式不同。汽油机活塞温度随点火提前角的变化关系活塞温度随θ增加而线性增加，随负荷下降，其斜率变小。θ↑：燃烧过程传递给排气门热量↑；排气开始时，燃气温度压力比θ小时低，排气过程中传给排气门热量↓。综合：排气门温度随θ变化不大或减小。柴油机上试验：供油提前角13°↑23°，排气门温度变化：540~546℃。右图：汽油机实例。单击此处添加小标题排气门的温度变化与其他零件不同七、爆震对受热零件温度的影响爆震：汽油机的异常燃烧，压力峰值特别高，伴随强烈压力波动。压力波动↑压力↑单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好效果，请言简意赅地阐述您的观点。零件温度↑危害区域：火花塞附近燃烧室壁面温度随爆震而↑，长期承受强烈爆震，引起铝合金活塞和缸盖局部腐蚀以致烧损。放热系数↑八、扫气压力和排气背压的影响过量空气系数→，扫气压力↑：输出功率↑，零件温度↑。排气系统背压↑：压缩初始温度↑，循环平均温度↑，活塞温度↑。第四节某些结构因素对零件温度的影响一、压缩比ε↑，pz↑，h↑，零件温度↑。实例：柴油机缸盖、活塞温度随ε变化。缸盖：不同位置变化幅度不同。受燃气影响剧烈区域变化幅度大。活塞：随ε↑，温度略有↑。第六章内燃机的热负荷本章主要内容内燃机的热平衡内燃机热流量的实际测量和