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《车辆用微型气体发生器要求及试验方法》(征求意见稿）

编制说明

1标准编制任务来源

1.1、标准编制任务来源于中国汽车工业协会中汽协函字【2020】263

号“关于《车辆用微型气体发生器要求和试验方法》等八项中汽协会

团体标准立项批复的函”，该项目计划任务书号：2020-5；

1.2、中国汽车工业协会车身附件委员会组织了标准起草项目工作组

对列入立项的《车辆用微型气体发生器要求和试验方法》进行了认证

的讨论和反复的斟酌。主要起草单位“陕西庆华汽车安全系统有限公

司”执笔形成了该标准征求意见稿。

2标准编制的背景及意义

车辆用微型气体发生器是汽车被动安全装置——预紧式安全带

的核心部件，主要作用是在车辆发生碰撞后能够及时作用，将安全带

拉紧到一定位置，并将乘员固定在座椅上，减轻或避免了对车内乘员

的伤害，是保护乘员生命的最后一道防线，它的性能好坏直接关乎到

乘员的生命安全。作为预紧式安全带的核心部件，国际各汽车行业协

会以及著名的主机厂均已制定了比较严苛的产品标准，用于保证产品

的可靠性和质量一致性。

中国作为世界上最大的汽车市场，近二十年来，我国汽车零部件

产业不断壮大，取得了跨越式的发展，但在被动安全领域，核心零部

件--微型气体发生器在研发、制造、性能测试等方面长期参照执行国

际标准，不利于微型气体发生器行业的发展。因此亟需建立统一的标

准，规范产品质量，消除因微型气体发生器的质量影响汽车被动安全

装置的可靠性及安全性，促进汽车被动安全领域行业的发展。

3国内外情况

关于车辆用微型气体发生器相关标准，国外主要有IS011451、

美国SAE/USCAR-28、欧盟AKLV109标准、以及欧美国家知名主机

厂如通用汽车GMW14831、大众汽车TL82504等公司针对微型气

体发生器从产品性能、试验方法均有系统性的标准规范，且非常成

熟，均经过长时间的验证。

国内在1996年建立了GB/T19949《安全气囊及其气体发生器》

标准，该标准只涉及到了安全气囊总成级别的要求，未涉及到微型

气体发生器的相关要求，截止目前国内尚未建立车辆用微型气体发

生器方面的相关标准。

4制/修订的基本原则

本标准按照GB/T1.1—2009《标准化工作导则第1部分：标

准的结构和编写》给出的规则起草；

本标准适用于车辆用微型气体发生器要求及试验方法；

本标准主要结合了SAEJ1794（约束系统）等相关条款进行编

制。

5标准研制的情况

5.1主要工作内容

本标准编制的原则为针对车辆用气体发生器要求及试验方法进

行明确和规范。形成标准目录如下：

1范围

2规范性引用文件

3术语与定义

4技术要求

5试验方法

主要内容有：

（1）对车辆用微型气体发生器的技术特征作出明确要求，主要

包括外观、密封性、电性能、排放物、耐环境性等方面内容。

（2）对车辆用微型气体发生器鉴定试验项目、要求、数量作出

明确规定。

（3）对车辆用微型气体发生器环境试验条件和试验方法做出明

确要求：如跌落、机械冲击、热冲击循环、随机温度振动、加速度、

高温加速老化、温度/高度循环、温度/湿度循环、盐雾和长期老化试

验等内容。

（4）增加了微型气体发生器插拔力、排放物等要求，并明确了

试验方法。

（5）明确了车辆用微型气体发生器全发火电流、不发火电流、

静电放电及电磁干扰的认可方法。

（6）对车辆用导线型微型气体发生器的导线强度做出了明确的

要求，对引擎盖弹射装置用微型气体发生器的长期老化试验做出了明

确的规定。

5.2主要工作过程

1、2019年10月份成立了标准起草工作组，标准起草组一是对

国内外相关标准和文献资料的收集和调研；二是走访了采埃孚汽车科

技（上海）有限公司、上汽通用汽车有限公司、上海临港均胜汽车安

全系统有限公司等客户，充分与主要客户对标准内容意见交流；三是

对国内具备试验能力的试验室如TUV试验室、广电计量试验室、西测

电子试验室、中船重工第718研究所等进行实地调研和交流，明确了

标准范围、主要技术要求和相应测试方法，起草组综合各方面交流意

见制定了工作推进计划。

2、2019年11月份向中国