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CHINASCIENCEANDTECHNOLOGYINFORMATIONNov.2019·中国科技信息2019年第22期航空航天◎
DOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2019.22.010
可实现度可替代度
行业曲线
linkappraisementindustry
影响力真实度
中国民航信息网络股份有限公司
point
行业关联度
本文针对京津冀区域内民航旅客出行的现状，提出了京津冀区域内主要机场间存在
虹吸效应的观点。对于研究民航业在本区域内的布局，以及用统计学方法定量研究虹吸
效应有一定的借鉴作用。
丁景德 关于京津冀区域主要机场间的虹吸效应
研究背景和意义效应进行的评价中，多数学者更偏向于定性研究，在为数不
党的十九大报告提出了“实施区域协调发展战略”，并多的定量研究中，有学者通过Logit回归模型建立虹吸效应
把它作为“贯彻新发展理念，建设现代化经济体系”的重要影响下中小机场旅客关于直飞和空铁联运两种出行方式的市
举措，推动京津冀协同发展是中央作出的重大决策部署。京场占有率模型，但回归参数的选择可能对虹吸效应的验证与
津冀区域内交通运输业的发展不平衡是制约区域一体化发展评价产生一定的影响。
的重要因素，交通也成为了京津冀协同发展的重点领域，没综上所述，本研究对虹吸效应与机场虹吸效应给出定义。
有交通一体化，就没有京津冀一体化。作为交通运输业重要虹吸效应，即相对优势地区，由于自身资源要素的聚集，而
组成部分的民航业，具有信息化水平和数据集中度高的特点，对周边地区或相关地区（相对劣势地区）的要素产生降低的
利用有关大数据技术，对京津冀区域的民航数据进行分析，作用，且劣势地区要素的降低将回流至优势地区，对优势地
进而可以发现京津冀区域内主要机场间的虹吸效应。区产生积极的影响。许多研究中涉及的负向溢出效应，主要
在当前京津冀协调发展的大背景下，机场间虹吸效应的指优势地区使劣势地区的要素降低的作用，但劣势地区减少
研究具备以下意义：一是本研究以京津冀区域内民航大数据的要素并不完全回流至优势地区，且并未完全产生积极的影
为支撑，为研究民航业在本区域内的布局提供参考。此外，响。因而，本研究中定义的虹吸效应与其他研究中的负外部
作为京津冀区域综合交通枢纽的北京大兴国际机场即将通效应或负的溢出效应并不完全等同。
航，本研究会为分析新机场对区域内其他机场带来的影响提基于上述定义，机场的虹吸效应主要表现在对客流量的
供参考。二是在研究方法上，本研究利用某主流航空旅客服吸引上，这既包含一部分城市本身具备的虹吸效应，如旅游
务平台特有的民航大数据，运用有关统计学方法，定量对机资源、商业资源、居住资源等引起的客流量变化，也包含机
场群之间的虹吸效应进行分析，证明了虹吸效应的存在，及场本身的虹吸效应，如优势地区的开通航线个数与航班频率
不同机场之间的虹吸力关系。研究中可靠的样本数据突破了以及票价等。尽管
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