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第39卷第5期佛山科学技术学院学报(自然科学版)Vol.39No.5

2021年9月JournalofFoshanUniversity(NaturalSciencesEdition)Sep.2021

文章编号:1008-0171(2021)05-0024-04

番海大桥钢混组合箱梁桥设计优化成果分析

郭立成，刘杰

(佛山市建盈发展有限公司，广东佛山528200)

摘要:以佛山市番海大桥工程项目中60m钢混组合箱梁桥为工程背景,运用MIDAS/Civil2020有限元软件建

立计算模型，对优化设计前后钢混组合箱梁进行结构受力、施工工期及投资成本进行分析。结果表明优化后的

钢混组合梁桥能确保桥梁受力性能满足设计规范要求、同时缩短了施工建设工期、节约了成本,取得良好的社

会和经济效益。

关键词:钢混组合箱梁;设计优化;受力性能;施工顺序;节约成本

中图分类号:U448.21文献标志码:A

近年来,随着钢混组合梁桥技术的不断发展，因其具有施工方便，可大幅缩短工期等特点,逐渐在

各种复杂体系钢桥中应用[1]o国内学者也逐渐重视钢桥正交异形板疲劳开裂问题，以钢混组合梁桥为

研究重点,对其破坏机理和计算方法做了大量研究，并取得了一些显著的成果閥。本文以佛山市番海

大桥工程项目中60m钢混组合箱梁桥为工程背景，运用MIDAS/Civil2020有限元软件建立计算模型，

对设计优化前后钢混组合箱梁进行结构受力、施工工期及成本预算进行分析。结果表明优化后的钢混

组合梁桥能确保桥梁受力性能满足设计规范要求、同时加快了施工建设周期、节约了投资成本,取得良

好的社会和经济效益，为同类型钢混组合结构箱梁结构优化提供参考。

1工程实例

1.160m钢混组合箱梁桥原设计介绍

受跨河堤及顺接番海大桥斜拉桥主桥等因素限制，该跨采用60m钢混组合箱梁桥设计，单幅桥采

用6片钢箱梁结构，组合梁高2.5m,高跨比为1/24。钢主梁采用直腹板形式,单片钢箱梁外缘间距2.2m,

中心间距4.0m,主梁节段间纵横向工地连接均采用焊接设计。桥面板宽24.25m,厚0.2m;叠合部分混

凝土板宽3.1m,厚0.2m。该钢混组合箱梁桥原设计横断面图见图1。

1.260m钢混组合箱梁桥优化设计介绍

由于受工期及造价影响，需对该跨60m钢混组合箱梁桥设计进行优化，优化后单幅桥采用4片钢

箱梁结构，组合梁高2.6m,高跨比约为1/23。钢主梁仍采用直腹板形式，单片钢箱梁外缘间距3.0m,中

心间距6.0m。主梁节段间纵横向工地连接均采用高强螺栓连接设计。桥面板宽24.55m,厚0.3m;预制

层混凝土板宽2.3m,厚0.1m。该钢混组合箱梁桥优化后设计横断面图见图2。

收稿日期:2021-05-16

作者简介:郭立成(1971-),男，湖南益阳人，佛山市建盈发展有限公司高级工程师。

第5期郭立成等:番海大桥钢混组合箱梁桥设计优化成果分析25

图160m组合箱梁桥原设计横断面图

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图260m组合箱梁桥优化后设计横断面图

1.3桥梁施工方案及有限元建模

番海大桥60m组合箱梁原设计考虑采用架桥机架设,因此控制单片钢梁重量，横断面采用6片钢

箱梁,桥面板分两层,采用先叠合后现浇的施工方案o优化后采用支架分段吊装的方式,将钢箱梁片数

由6片调整为4片，桥面板采用先预制安装后再整体现浇的施工，同时为减少现场焊接工作量,各节段

主梁及横梁间工地连接均采用高强螺栓连接。本文利用MIDAS/Civil2020对该桥设计优化后进行有限

元模拟，单幅桥计算模型共由855