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行列式和稳定班轮运费方案的研究

行列式和稳定班轮运费方案的研究

·一、介绍全球班轮航运业已经明显、迅速变化以

满足客户的要求和船东的管理风格尤其是在集装箱班轮服务。

集装箱船舶在20世纪60年代问世以来班轮市场船舶舱位和货

运收入供求相对稳定直到20世纪80年代由于船舶舱位有限的

供应和集装箱货物的迅速增加自我增加班轮运费是年初货运会

议以及亚洲/跨太平洋和欧洲等主要贸易航线的政策。

而自1980年代末通过一场国际贸易和班轮运输行业以及

各种监管放松管制运动产生了强烈影响即是所谓的撒切尔主义

和里根经济政策。

因此在班轮运输市场托运人的便利和利益由于监管改革或

修正有了巨大的变化尤其是在航运业如欧盟的反垄断规定在

1987年,1984年航运法和海洋航运改革法》(OSRA)1998年在

美国实施以后。通过引入这些法规,现有航运会议和成员航空

公司已经不再有效地行使他们的市场力量。与此同时,在班轮

运输市场,谈判力的托运人对运营商日益强大它改变了从供应

商到客户的导向市场导向的市场。

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此外除了以上的监管改革班轮公司都投入了大量的资金来

建立更大的船只为他们带来低成本通过规模经济和提高盈利能

力。此外需要建立新的船舶的生产时间通过持续的技术创新大

大减少1-2年。因此自上世纪80年代大多数班轮运输路线和

集装箱船已经供过于求。韩国海事研究所（KMI）估计船上的

舱位剩余率大约占全球市场百分之24.5的和跨太平洋贸易和

欧洲亚洲贸易百分之30到百分之40的产能过剩。

作为上述的结果,这就不可避免地引发了一场激烈的竞争,

因此今天的班轮运营商班轮运输市场的特点是慢速运行和更低

的运费。这样的结构变化很难让所有班轮经营者开展班轮业务,

最终在国际货运交通的混乱和堕落在货运市场它可能带来更多

的困难。

在这方面,本研究的目的试图分析行列式的班轮运费和寻

找一个有效的政策和措施来稳定市场和利率班轮运费。

本文包括两个部分。第一部分论及一个分析海洋运费的影

响在一般意义上的国际收支常用账户。施工后的一个简单的收

支平衡模型导出一个运费率乘数理论关系显示了这些利率变化

和附加的改变经常账户余额。此外,这一结果应用于荷兰,产生

影响的结论班轮运价的国际收支经常项目是相当小的。研究的

第二部分,论及一个计量经济学分析一般水平的班轮运费,由著

名的测量指数编制的西德运输部。一个相当粗糙的供给和需求

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因素的描述,紧随其后的是一个简单的模型的建设对于班轮运

输市场。估计结果显示,价格规范的变动百分比一般水平的班

轮运费可以令人满意的解释为改变操作成本(成本的劳动力、

燃料和维修),未使用的容量在干货运输与滞后一年的一半,

界市场原材料价格与滞后三个季度和百分比的变化之间的区别

在班轮运费在前一年的预期的近似企业家在班轮运输的预期。

2.数据收集与研究方法在班轮运价、实证和理论研究

各方面,进一步扩展其进行分析调查问卷收集的数据从韩国一

个当地的船舶运营商和国际货运代理的一项调查问卷进行了分

析通过使用可靠性测试方法和因子分析方法对行列式的运费和

结构方程建模在班轮运输业务的决策管理。

3.班轮行业当前市场趋势和改变方式

之前在班轮运输市场稳定和利率的研究方面,研究的结果

对当前的市场趋势和改变范式在班轮行业如

下：.（1）集装箱班轮的货物有稳步增长KMI(韩国

海事研究所)预测每年约6到12%,20__年全球的集装箱吞吐量

2.48亿标箱,显示比1991年1.03亿标箱增加了142%。

（2）然而集装箱船舶的数量和承载能力大大增加了货运

货运全球需求和规模经济的存在的目的KMI还报道说在20__

的集装箱船队的整体承载能力估计为5500000TEU集装箱从

1999的2200000上升了150%。由全球航空公司订购的船舶的

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规模越来越大超巴拿马型模型后}6000-8000