《汽车发动机电控技术》第七章柴油机电控技术简介课件.pptVIP

;;教学内容;教学重点与难点;7.1.1柴油机电控系统的特点

提高了发动机的动力性和经济性

提高了发动机的工作可靠性

控制速度快、控制精度高

改善了低温起动性

降低氮氧化物和烟度的排放

提高了发动机运转稳定性

适应性广

电控系统的主要控制量是喷油量和喷油正时

电控系统的多样化

有利于控制涡轮增压;

;加速踏板位置传感器

;转速传感器或曲轴位置传感器

转速传感器或曲轴位置传感器的结构和工作原理与汽油机电控系统中的传感器基本相同，用来检测发动机转速或曲轴位置，该信号与加速踏板位置传感器信号一起作为ECU控制柴油机喷油量和喷油正时的主控制信号。;反馈信号传感器

柴油机电控系统一般对喷油量和喷油正时采用闭环控制，反馈信号传感器就是指闭环控制系统中用来检测控制系统执行器实际位置的传感器。

;冷却液温度传感器

冷却液温度传感器一般采用热敏电阻式，用来检测发动机冷却液温度的变化，ECU根据此传感器信号对喷油量及喷油正时进行修正。

进气温度传感器

进气温度传感器的结构原理与冷却液温度传感器基本相同，用来检测进气温度的变化，ECU根据此传感器信号对喷油量及喷油正时进行修正。

燃油温度传感器

柴油的温度直接影响其粘度。燃油温度传感器的结构原理与冷却液温度传感器基本相同，用来检测柴油的温度变化，ECU根据此传感器信号对喷油量及喷油正时进行修正。;进气压力传感器

进气压力传感器的结构和工作原理与汽油机电控系统中的传感器基本相同，用来检测进气压力，ECU根据此传感器信号对喷油量及喷油正时进行修正。

信号开关

信号开关包括E/G开关、A/C开关、空挡起动开关等。它们的功用、结构和工作原理与汽油机电控系统基本相同。;ECU;执行器

执行器主要是执行ECU的指令、调节柴油机的喷油量和喷油正时。不同柴油机电控系统的执行器有很大差异。常用的执行器有：电子调速器、正时控制电磁阀、供油齿条控制电磁阀、滑套控制电磁阀、分配泵或喷油器回油控制电磁阀等。;

7.1.3柴油机电控系统的控制内容与功能

燃油喷射控制

喷油量控制

喷油正时控制

喷油速率和喷油规律的控制

喷油压力的控制

增压器工作保护

柴油机低油压保护;基本喷油量控制模型;基本喷油提前角控制模型;;怠速控制

怠速转速的控制

怠速工况时，ECU以柴油机转速信号和负荷信号作为主控制信号，按内存程序确定怠速时的喷油量，并根据冷却液温度信号、进气温度信号、空调开关信号、转速（反馈）信号等，对怠速喷油量进行修正控制，使怠速转速保持稳定。

各缸均匀性的控制

在共轨式第二代柴油机电控系统中，由ECU分别对各缸的喷油器进行控制（顺序喷射控制），ECU可以通过精确测定曲轴转速，根据各缸做功行程中曲轴转速的变化确定各缸喷油量的偏差，然后进行补偿调节。;进气控制

进气节流控制

ECU主要根据柴油机转速信号和负荷信号控制设在进气管中的节气门开度，以满足不同工况对进气流量的不同要求。

可变进气涡流控制

ECU以柴油机转速信号和负荷信号作为主控制信号，按内存的程序对进气涡流强度进行控制，以满足不同工况对进气涡流强度的不同要求。

可变配气正时控制

ECU根据柴油机转速信号和负荷信号，按内存程序对配气正时进行控制，以满足不同工况对配气正时的不同要求。

;增压控制

柴油机的增压控制主要是由ECU根据柴油机转速信号、负荷信号及增压压力信号等，通过控制废气旁通阀的开度或废气喷射器的喷射角度及增压器涡轮废气进口截面大小等措施，实现对废气涡增压器工作状态和增压压力的控制，以改善柴油机的转矩特性、提高加速性能、降低排放和实现低噪声。;排放控制

柴油机的排放控制主要是废气再循环（EGR）控制。ECU主要根据柴油机转速信号和负荷信号，按内存程序控制EGR阀开度，以调节EGR率。

起动控制

柴油机起动控制主要包括喷油量控制、喷油正时控制和预热装置控

制，其中喷油量控制和喷油正时控制与其他工况相同。柴油机冷起动时

的预热装置一般都是电加热装置（如进气预热塞等），ECU根据柴油机起

动时的冷却液温度决定电加热装置是否通电以及通电持续时间，并在柴

油机起动后或起动温度较高时，自动切断电加热装置电源。;;

7.1.4柴油机电控系统的分类

按控制方式分类

位置控制式

时间控制式

时间与压力控制式-电控共轨式喷射系统

;7.2电控分配泵喷射系统;燃油喷射控制;喷油正时控制;进气节流控制;;7.3电控泵喷嘴喷射系统;泵喷嘴结构;泵喷嘴的工作原理(四个行程）

吸油行程

预备行程

输油行程和喷油过程

残余行程

;7.4电控共轨喷