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第六章航空法和外空法;
第一节空气空间与航空法
第二节国际航空制度
第三节国际民航平安
;第一节空气空间和航空法;一、空气空间;〔一〕概念;〔1〕航空器上飞界限:30------40公里
〔2〕大气层上界:50——16000
〔3〕人造卫星轨道近地点100----110
〔4〕同步轨道高度36000;认为整个空间是一个整体,无须划分空气空间和外层空间。应根据飞行器的功能来确定其所适用的法律,如果是航天器,那么其活动为航天活动,应适用外空法;如果是航空器,那么其活动为航空活动,应受航空法的管辖。
此论避开了两个空间定界之困境,又可解决不同飞行器的法律适用问题。现今航空法和外空法的国际条约似乎都是按此理论制定的。;〔二〕法律地位;1、领空是国家领土的组成局部;2、公空对一切国家自由开放;1、国内航空法:调整国内航空活动
2、国际航空法:调整国家间航空活动
渊源:主要是条约。
涉及:空气空间的法律地位
航空器的法律地位
飞行制度
空中平安
损害赔偿等。;三、航空法的条约体系;1、?巴黎航空公约?1919巴黎。
内容:已失效
2、?国际民用航空公约?1944〔芝加哥公约〕
内容:设立国际民用航空组织。
中国已参加、且为理事国。;1、?哈瓦那商务航空公约?
2、?华沙公约?
〔?统一国际航空运输某些规那么的公约?〕
3、?国际航空运输协议?参加国少
4、?国际航班过境协议?
5、?蒙特利尔公约?1995年
〔?统一国际航空运输某些规那么的公约?〕;;第二节国际航空制度;一、地面国的主权;〔一〕领空资源的独占权;地面国家有权制定航空法律以及涉及到领空的海关财政,移民和卫生的法律规章,要求外国航空器飞经或者是飞入时遵守。如果不遵守,地面国家有权执行法律。;
地面国家有权设立空中禁区,即使允许外国航空器飞入领空,但是禁区仍不可飞越。
;
地面国家有权保存领空内的国内运输权,即一国境内的城市之间,航空之间的运输,这种运输专门留给本国的航空运输公司。
;〔一〕航空器的概念;〔一〕航空器的概念;1、民用航空器依协议飞入、降落
2、国家航空器特别协议或其他方式许可;〔三〕航空器的国籍;航空器受登记国的法律管辖,在航空器内,机长具有特殊地位,他有权对机组人员与旅客发布严格的命令和行使管理职权,机长在飞行器内部那么是代表公司和登记国行使权力的。
;航空器飞越他国领空时,受领空地面国法律管辖,应遵守该国法律和规章。
但在公海,航空器仅受其国籍国的法律管辖。
在飞过沿海国的专属经济区时,有自由飞越的权利,但应遵守沿海国的有关法律和规章。
在沿海国大陆架上覆水域的上空,有自由飞越的权利。
;在用于国际航行海峡和群岛海道的上空,有过境通行权和群岛海道通过权,但必须“继续不停,迅速飞过〞,不得侵害海峡沿岸国和群岛国的主权,飞越时必须遵守国际民用航空组织制定的?空中规那么?,并受海峡沿岸国入境条件的约束。;三、国际航空运输;〔一〕概念;1、非航班飞行:自由过境:无需获准。〔芝〕
2、航班飞行:须许可.〔芝〕
自由过境:
五大自由〔国际航空过境协议〕
两项自由〔国际航班过境协议〕
但签字国太少。
过境自由以大量双边航空运输协议解决。;1、对旅客身体、行李、货物
过失责任制——无过失责任制
?华沙公约?——?蒙特利尔公约?
2、对地面、水面第三者
经营人赔偿〔罗马公约〕;第四节国际民用航空平安;〔三〕蒙特利尔公约;;;;;三、引渡
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