48.焊补高锰钢辙叉.doc

焊补高锰钢辙叉

本标准适用于焊补高锰钢辙叉的作业

1．作业目的

保证钢轨、锰钢辙叉的焊补质量，降低线路维修成本，确保行车安全。

2.范围

高锰钢整铸辙叉（以下称锰钢辙叉），按高锰钢辙叉电弧焊补工艺要求，可在线上或线下对未裂断的辙叉出现的表面磨耗、裂纹、压馈、掉块，以及铸造缺陷进行电弧焊补。辙叉任何部位出现断裂时不允许焊补，同一部位焊补不应超过3次。

3.严格焊补专用材料

锰钢辙叉伤损焊补采用KD286焊条。

4.机械设备

4.1电弧焊机采用直流弧焊机，其空载电压为65~85V，工作电压为22~28V，电焊电流为50~200A，负载持续率70%，重量不宜超过80kg。

4.2打磨，为防止打磨层发蓝，可采用碳化硅、中软、粒度36～46目，厚25mm砂轮。

4.3烘干箱烘温应达到400℃，一次烘干焊条或铁基粉不少于10kg

4.4测温仪采用非接触式的远红外线数显测温仪，测温范围为0-500

4.5焊条保温桶能保温100℃，容纳焊条5kg

4.6焊补探伤。可备钢轨焊补探伤仪（测厚仪）和着色渗透剂。

4.7喷焊机具。喷焊枪、乙炔气瓶、氧气瓶等。

4.8运输汽车采用1.5T以上的双排座轻型汽车。

5.施工组织和施工防护

5.1施工组织由工务段组织专业钢轨（辙叉）焊补工班，设工长1人，焊工若干人，打磨工1人，汽车司机1人，发电机司机1人（或汽车司机兼任），防护人员由所在养路工区负责。

5.2焊工必须持有经过专门培训考试颁发的相应操作许可证，凭证上岗。

5.3线上焊补应利用“天窗”时间进行线上焊补作业。

5.4进行线上焊补作业，须按照《铁路工务安全规则》有关规定指派施工负责人和防护人员。

5.5放行列车前辙叉焊补质量应达到本文第7.4.4、7.4.5条之规定要求。

6.基本作业要求

6.1准备工作

6.1.1焊补班工长会同养路工区工长对锰钢辙叉进行伤损调查。确认伤损部位，伤损程度，做好工作计划。

6.1.2养路工区须在施焊前消除线路病害，如前后高低、明暗吊板以及整治翻浆、更换失效轨枕、补齐扣件等。

6.1.3用超声波探伤仪对需要焊补部位进行探伤，确认焊补部位无裂纹、无核伤。

6.1.4检查焊补设备、机具、检测设备和电缆线齐全、完好。

6.1.5用于锰钢辙叉焊补的KD286焊条在使用前24小时内必须在烘箱内经过200℃～250℃烘干1～2小时，然后降至

6.2焊补作业时环境条件

6.2.1锰钢辙叉不限环境温度，低温焊补质量更好。

6.2.2雨天、大风天气不得进行焊补作业

6.3严格区分钢轨、锰钢辙叉焊补作业的不同要求。

7.锰钢辙叉伤损焊补

7.1基本要求

7.1.1锰钢辙叉焊补,应执行预防为主，防治结合，焊早、焊小的原则。

7.1.2锰钢辙叉焊补前严禁预热，焊后禁止缓冷，而必须浇水冷却，锰钢辙叉焊补冬天作业质量更好。

7.2工作电流、焊道宽度要求锰钢辙叉焊补：采用∮3.2焊条时，工作电流1=90~120A，焊道宽度8~10mm，焊道重叠量二分之一焊道宽，采用∮4.0焊条时，工作电流1=100~130A，焊道宽度8~14mm，焊道重叠量二分之一焊道宽。

7.3操作方法和工艺技术要求

7.3.1焊道应分层、分段、跳焊、逆向进行施焊。

7.3.2焊条走向，每层应先纵向焊好边缘，再施焊其余部位。

7.3.3引弧和收弧应避开边缘及焊层与母材交界处。

7.4锰钢辙叉焊补操作程序。

7.4.1打磨。焊前应彻底清除裂纹和待焊部位钢轨硬化层、油污与铁锈，并露出金属光泽；达到焊补范围表面光洁，顺坡平缓，圆弧过渡，无造成发蓝和应力集中的台阶或直角、尖角等；但伤损裂纹较大，深度超过20mm时，砂轮打磨难以完成时，应使用碳弧气刨铲除裂纹，可开U型或V型坡口，一次焊补的裂纹长度应不大于100mm,坡口应超过裂纹端部5～10mm。裂纹总长度超过100mm,焊补应分段进行，一次开坡口宽度不应超过轨头宽度的二分之一。然后打磨掉坡口处熔渣和氧化层。

7.4.2探伤。打磨后用染色渗透法进行探伤，不应有残留微细裂纹，焊前应清除染色膜。

7.4.3焊补。锰钢辙叉焊补应采取局部封闭法，尽量避免大挖大补。若焊补长度超过120mm时，应分段焊补，一次焊补长度应不超过100mm，每焊一道后，应浇水冷却焊补部位，然后清除熔渣和飞溅金属颗粒。起焊部位温度不应超过100℃，起焊点一旦超温，应立即停止作业，冷却后再继续焊补。顶面焊道高度不应超过辙叉顶部2mm

7.4.4整修。整修后焊补层外形及几何尺寸应符合锰钢辙叉顶面轮廓形状，光洁平顺，心轨、异轨和轮缘槽宽度应符合规定。

7.4.5质检。经检查发现有气孔、