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汽车空调制冷安全技术要求

1制冷系统

1.1制冷剂类型

制冷系统应按设计要求充注指定的制冷剂。

1.2制冷剂最大充注量

车辆制造商应规定制冷系统中制冷剂的最大充注量，最大充注量应考虑制造和售后所使用的充注设备的公差。

1.3确定车辆中的制冷剂浓度

蒸发器中的制冷剂可能直接暴露于乘员舱或空气调节系统。蒸发器中制冷剂的意外泄漏将导致乘员舱内的制冷剂浓度增加。制冷剂浓度主要受制冷剂泄漏量以及车辆和空调系统零部件运行模式的影响。

1.3.1乘员舱净容积和空气交换率

1）车辆制造商在开发过程中设计产品的几何尺寸，并确定乘员舱容积。车辆内饰的变化可能使乘员舱容积发生变化。

2）车辆制造商应根据乘员舱净容积和制冷剂充注量考虑空气交换率的最低要求，确保制冷剂浓度不超过规定的最大水平。

1.3.2参考方法

为了在乘员舱产生一定浓度的制冷剂，需要将外部的制冷剂源插入HVAC模块，并通过HVAC将制冷剂流通至乘员舱。测量方法应覆盖乘员舱的设计边界、HVAC可能使用的运行模式以及汽车空调制冷系统不同模式下的使用情况。

1.4R-744制冷系统的最大比制冷剂充注量

R-744系统的最大充注量与制冷系统内部容积的比值不应超过250g/dm3，以保证为低压侧泄压装置提供足够的余量。

1.5制冷剂添加剂

车辆制造商应确保其指定的添加剂毒性或可燃性水平不会超过风险评估的规定。车辆制造商无法预见在售后市场可能会使用哪些添加剂，售后市场的添加剂供应商应对产品的适用性负责。

1.6制冷剂泄漏安全性

在使用R-744或其他可燃制冷剂时，车辆应能够检测乘员舱内的制冷剂浓度。在发生腐蚀泄漏且制冷剂浓度超过制造商规定时，车辆应打开通风系统。在发生碰撞事故时，车辆应自动打开车窗。

1.7压力和温度范围

汽车空调系统的系统压力和温度范围设计要求，车辆制造商可以设定更严格的压力和温度范围。

2系统布置

2.1机舱中制冷剂管路连接

制冷系统的外轮廓和制冷剂管路的布置不应影响离地间隙。制冷系统应尽量减少与地面或松散物体碰撞的风险。充注阀的位置应便于连接维修软管，且保证连接安全可靠。使用HFO-1234yf的制冷系统应避免泄漏的制冷剂和冷冻机油溅射到高温部件表面。

2.2乘员舱内制冷剂管路连接

在车辆中，蒸发器作为HVAC的一部分位于乘员舱内。制冷系统中的制冷剂管路和其它零部件通常位于乘员舱外，个别制冷剂管路集成在HVAC中。另外，某些车辆还安装了第二个HVAC，并在乘员舱内布置了制冷剂管路。

对于HFO-1234yf和R-744制冷系统，制冷剂管路及其连接点应位于乘员舱外部，并保证制冷剂不会进入乘员舱。否则应确保密封性达到要求，且维修、维护时满足制冷剂泄漏的安全要求。

3压力和温度限制

3.1压力

系统运行压力不应超过系统设计允许的最大压力。如果使用泄压装置，泄压装置的安装位置应尽量降低风险。

3.2温度

系统运行中制冷剂温度不超过制冷剂规定最高温度。

4爆破压力

4.1新零部件的极限爆破压力应不小于制冷系统高压侧和低压侧最大压力的两倍。

2.2在温度和压力的作用下可能导致抗拉强度降低的制冷剂统高压侧的部件(即压缩机出口室、气体冷却器和这些部件之间的连接管道)，应按如下方法进行测试：

a）部件应处于正常的系统运行条件下，以模拟车辆真实使用状态下的制冷系统状态(温度、压力、压力循环、振动、腐蚀等)；

b）在模拟正常的系统运行条件后，每个零部件在工作温度下的爆破压力应不小于最大压力的1.5倍。

5材料

5.1构成车辆制冷系统零部件的材料应适用于车辆使用寿命内的最大工作温度和压力范围。应考虑车辆的运行环境对材料的影响，如车速，机械负荷，振动，颗粒磨损，腐蚀性环境（例如道路除雪盐、盐雾或空气传播的物质）。

5.2对于在汽车内部或在通向车厢内部的空调管路中使用的零部件，腐蚀相关的故障可能导致乘员舱的制冷剂浓度上升并造成危害。零部件的材料应保证制冷剂泄漏发生时泄漏不会突然加速。

5.3系统连续运行时，系统零部件的材料应能够承受来自制冷剂和润滑剂的物理冲击和化学侵蚀。系统连续运行时，制冷剂充注量不断减少直至完全耗尽的过程可能导致制冷剂的温度/压力性能的变化。

5.4材料的选择应考虑到生产过程和存储过程中出现的机械、化学、热冲击等因素可能导致的材料性能变化。

5.5对于由不同材料组装或制造的部件通过物理接触连接到其他部件时，如果这些零部件存放于潮湿环境中，受污染的水作为电解质可能导致材料发生电偶腐蚀。阳极和阴极的表面积比，材料类型以及系统运行条件（温度，湿度，盐度等）等因素将影响电偶腐蚀。

5.6橡胶，塑料和弹性体等非金属材料应满足制冷剂和机油混合物的机械，热力学，化学和物理要求，并且不得产生有存在火灾隐患的产物。