2025年3-3第三节 穴蚀 .pdfVIP

吾日三省乎吾身。为人谋而不忠乎?与朋友交而不信乎?传不习乎?——《论语》

第三节穴蚀

穴蚀是水力机械或机件与液体相对高速运动时在机件表面上产生的一种破坏。穴蚀又称

空泡腐蚀，或气蚀。

穴蚀也是一种局部腐蚀。穴蚀的特征是机件金属表面上聚集着小孔群，呈蜂窝状或呈分

散状的孔穴。孔穴表面清洁无腐蚀产物附着，孔穴直径一般在1mm以上。例如，柴油机气

缸套外表面上穴蚀小孔直径为l～5mm，最大可达30mm，孔深可达2～3mm，严重时穿透

缸壁。

船机零件发生穴蚀破坏的除柴油机气缸套外，还有轴瓦、喷油泵注塞、螺旋桨桨叶及离

心泵叶轮等。机件穴蚀破坏日益引起人们的关注，尤其是缸套穴蚀已是船用发电柴油机的重

要问题，引起国内外的重视与研究。

一、柴油机气缸套的穴蚀

气缸套穴蚀是船用中、高速柴油机普遍存在的严重问题。随着柴油机的功率增加、强载

度提高和高速、轻型化，气缸套穴蚀破坏就成为妨碍柴油机正常运转的首要问题，严重地影

响柴油机的工作可靠性和气缸套的使用寿命。

一般说来，船用中速和高速筒状活塞式柴油机，特别是高速、轻型大功率柴油机，不论

是开式冷却还是闭式冷却，气缸套都有不同程度的穴蚀。例如，12V180型、6150型等高速

柴油机，6300型、6250型、8NVD48A-2U型等中速柴油机。有的柴油机投入运转不久(仅几

十小时)就会在气缸套外圆表面上出现穴蚀小孔，甚至柴油机运转不足千小时缸套就因穴蚀

穿孔而报废，此时缸套内表面尚未磨损。二冲程十字头式低速柴油机气缸套基本不发生穴蚀

破坏。

1．穴蚀部位

缸套穴蚀发生在湿式气缸套外圆表面上，一般集中在柴油机的左右侧方向，特别是承受

侧推力最大一侧的偏上方；冷却水进口、水流转向处和水腔狭窄处对应的缸壁上；缸套下部

密封圈附近缸壁。穴蚀小孔呈蜂窝状或呈分散状，如图3-3所示。

缸套冷却水腔除缸套穴蚀外，不应忽视气缸套和气缸体材料的差异和材料内部的各种电

化学不均匀性导致的宏观和微观电化学腐蚀。这两种腐蚀同时存在或交替进行均会加重缸套

的腐蚀。此外，冷却水(海水或淡水)的水质、含气量、流速等均对穴蚀有影响。

2.气缸套穴蚀机理

1）一般穴蚀机理

迄今为止，关于穴蚀机理的论述很多，其中较为普遍接受的一种理论认为：机件发生穴

蚀的先决条件是机件浸于液体中，并与液体有相对运动，或机件在液体中受到某种能量的传

递作用，形成液体中的局部瞬时高压或瞬时高真空。在瞬时高真空区，液体汽化形成气泡，

或溶于水中的空气以空泡形式从液体中分离出来；在另一瞬间形成高压时，空泡、气泡被压

缩，泡内气体迅速液化而使气泡溃灭，这时周围液体急速冲向溃灭处，产生极强的冲击波作

用在金属表面。频繁地冲击，使机件表面金属逐渐剥落。与此同时，金属表面还产生微观电

化学腐蚀，两种腐蚀交替进行共同作用致使机件穴蚀破坏。

2)气缸套穴蚀机理

柴油机气缸套外圆表面与气缸体(或机体)构成冷却水空间，在狭小的环形通道中流动着

淡水或海水。柴油机运转时，由于缸套和活塞之间的间隙，活塞在侧推力作用下不断地冲撞

着缸壁的左、右侧，使气缸套产生高频振动。缸套高频振动和缸壁的弹性变形使冷却水空间

的容积交替地增大和减小，冷却水相应交替地膨胀与被压缩。膨胀时受拉伸作用形成瞬时低

压，被压缩时形成瞬时高压。此外，冷却水进口和流动时产生涡漩使冷却水通道内压力变化，

也会形成瞬时高压或低压。在瞬时低压时产生气泡，瞬时高压时气泡溃灭，缸套外圆表面频

乐民之乐者，民亦乐其乐；忧民之忧者，民亦忧其忧。——《孟子》